par Pierre-Laurent Ribault

Le diesel est mort...

C'est en tout cas la thse de Dan Strong, journaliste ditorialiste du magazine britannique Auto Express. Une fois pose cette affirmation forte en tte de son dernier ditorial, il explique pourquoi et donne des pistes pour l'aprs-enterrement. Si le raisonnement est bas sur une situation en Grande-Bretagne quelque peu diffrente de ce qu'elle est pour l'instant en France, avec un diesel la pompe dornavant plus cher que le sans plomb de l'autre ct de la Manche, les points soulevs mritent que l'on y prte attention, d'autant que ce n'est pas la premire fois que la chose est prdite.

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C'est en tout cas la thse de Dan Strong, journaliste ditorialiste du magazine britannique Auto Express. Une fois pose cette affirmation forte en tte de son dernier ditorial, il explique pourquoi et donne des pistes pour l'aprs-enterrement. Si le raisonnement est bas sur une situation en Grande-Bretagne quelque peu diffrente de ce qu'elle est pour l'instant en France, avec un diesel la pompe dornavant plus cher que le sans plomb de l'autre ct de la Manche, les points soulevs mritent que l'on y prte attention, d'autant que ce n'est pas la premire fois que la chose est prdite.

L'avenir du diesel est sombre selon le journaliste britannique pour trois raisons, toutes lies aux problmes environnementaux. D'une part, la consommation globale de diesel pourrait augmenter trs prochainement et trs srieusement, du fait de nouveaux consommateurs arrivants sur le march : les ptroliers gants, qui risquent de devoir changer de carburant (ils utilisent a l'heure actuelle du fuel lourd) pour diminuer leurs missions polluantes, et la solution serait d'en remplacer une partie par du gasoil, pour mettre moins de souffre, ce qui tendrait le march et ferait monter en flche le prix du diesel.

D'autre part, les diffrentes exprimentations ont montr jusqu' prsent que le diesel se prte mal aux motorisations d'avenir de type hybride, ncessitant des dispositifs plus complexes et donc plus chers et gnrant de toute faon plus de polluants qu'il faut filtrer. La mise entre parenthses, provisoire ou pas, de la voie diesel hybride par PSA et VW tend confirmer cette hypothse.

Enfin, se pointent l'horizon des normes antipollutions de plus en plus svres que les moteurs diesels prendront de plein fouet car il faudra encore renforcer les systmes, chers, de dpollution.

Comment alors garder les avantages de la carburation diesel en se passant du carburant lui-mme ? Dan Strong cite en conclusion de son article le systme Diesotto de Mercedes, sur lequel nous nous tions penches en dtail lors de la prsentation du concept F700 de Mercedes lors du dernier Salon de Francfort : une technologie prometteuse, qui a l'avantage de fonctionner l'essence et gnrer des puissances trs convenables partir de petites cylindres. Le seul bmol, qui reste vrifier, tant que ce type de moteur n'est efficace que dans une plage de rgime troite, ce qui compromet en partie l'agrment de conduite...

Sonner la fin du diesel, c'est prendre, pour le moment encore, le march contrepied. Dan Strong est-il un agent provocateur, ou bien un visionnaire ? On devrait tre fix rapidement.

Source: Autoexpress

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Pour résumer

C'est en tout cas la thse de Dan Strong, journaliste ditorialiste du magazine britannique Auto Express. Une fois pose cette affirmation forte en tte de son dernier ditorial, il explique pourquoi et donne des pistes pour l'aprs-enterrement. Si le raisonnement est bas sur une situation en Grande-Bretagne quelque peu diffrente de ce qu'elle est pour l'instant en France, avec un diesel la pompe dornavant plus cher que le sans plomb de l'autre ct de la Manche, les points soulevs mritent que l'on y prte attention, d'autant que ce n'est pas la premire fois que la chose est prdite.

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