Le constructeur au Losange annonce du neuf en cette rentrée de septembre pour la Laguna en motorisations diesel lesquelles représentent une forte part du volume des ventes (85 %). Revue de détails entre nouvelle motorisations et émissions de CO2 à la baisse.
Sous le capot, tout est presque nouveau. On note ainsi que le 2.0 dCi dans la famille Energy est désormais équipé du Start&Stop et de la récupération d'énergie au freinage.
Dans ses versions de 130 ch (320 Nm à 2 000 tr/mn) ou 150 ch (340 Nm à 2 000 tr/mn), il revendique des niveaux de consommation et d'émissions contenus à 4,5 l/100 km à 118 g/km de CO2 pour la berline et 4,6 l/100 km et 120 g/km de CO2 pour le break. Plus clairement, ceci marque des baisses respectives de 0,7 l/10 km et 18g/km de CO2 et 0,6 l/100 km et 16g/km de CO2 pour le break.
En complément, un nouveau bloc (type K9K) apparaît. Il s'agit du bloc de 110 ch à 4 000 tr/mn et 240 Nm à 1 750 tr/mn, moteur intégrant le système de récupération d’énergie au freinage.
Ainsi animée la berline (commercialisée à partir de 18 990 euros) revendique une consommation moyenne de 4,2 l/10 km à seulement 109 g/km de CO2 contre 4,2 l/100 km et 110 g/km de CO2 pour le break soit, pour le client, un bonus à l'achat de 400 €.
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Source : Renault.
Le constructeur au Losange annonce du neuf en cette rentrée de septembre pour la Laguna en motorisations diesel lesquelles représentent une forte part du volume des ventes (85 %). Revue de détails entre nouvelle motorisations et émissions de CO2 à la baisse.
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