par Christophe Labedan

GP de Suzuka: analyse technique

Voici une analyse technique post GP "courtesy of Formula 1.com" qui dvoile certaines technologies de pointe utilises par les quipes pour grapiller les centimes tant ncssaires la victoire.

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Voici une analyse technique post GP "courtesy of Formula 1.com" qui dvoile certaines technologies de pointe utilises par les quipes pour grapiller les centimes tant ncssaires la victoire.

Renault (dessin ci-contre) a, durant les essais, utilis des capteurs laser sous le wishbone de la suspension avant  pour calculer les variations de pitch (mouvement vertical de la suspension) sur un tour. Le but est de comparer ces variations un utilisant des set-ups (rglages chassis) diffrents pour choisir au final celui au pitch le plus faible. Les moins jeunes d'entre nous se rappelleront peut-tre les conseils de Jackie Stewart ce sujet: pour tre rapide, il faut minimiser les transferts de masse en appui et les torsions de chassis, en clair il faut tre coul. En 1992, Williams lanait la suspension active qui prenait cela en charge et offrait le titre Nigel Mansell sur un plateau tellement l'avantage sur la concurrence tait norme. La F1 a beau voluer, les prceptes de base sont toujours les mmes et c'est rassurant.

BAR a profit de son rachat par Honda pour utiliser des triers de frein Akebono (Honda) plus lgers que les Alco utiliss depuis deux ans. Jarno Trulli emet certainement un doute quant leur efficacit.

Toyota est arriv avec la version B de la TF105 avec comme particularit principale les wishbones de suspension avant qui sont connects sur la partie infrieure du chassis permettant une meilleure aerodynamique et un meilleur controle dynamique du train avant. La rumeur court que Honda s'interesserait ce developpement pour la voiture de Sato.

La McLaren MP4-20 toujours aussi efficace continue affiner sa ligne autour du moteur et de la boite de vitesses, lui procurant un meilleur aerodynamisme et moins de turbulences sur l'aileron arrire, lui permettant de doubler quasiment tout le plateau Suzuka, l'interieur comme l'exterieur.

Williams et BAR ont test de nouveaux ailerons avants qui les auront amen au portes du podium avec une 4eme et une 5eme place.

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Voici une analyse technique post GP "courtesy of Formula 1.com" qui dvoile certaines technologies de pointe utilises par les quipes pour grapiller les centimes tant ncssaires la victoire.

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