par Patrick Garcia

Bonus Test Renault Clio RS: Sucr-Sal.2

Plus encore que les incomptences du testeur concernant les "modernits" de l'auto, il y a un point qui me tracasse. Mme bariole de rouge ptant, mme largie et pose par terre comme une auto de course (presque), mme avec un 4 cylindres qui chante plus grave que son CV bas rgime, cette Clio RS n'intresse pas grand monde. Entendez par l qu'aucune tte, pas mmes celles des quilibristes de 15 ans en scooter, ne se retourne sur l'engin. Etonnant. A croire que pour attirer l'oeil aujourd'hui, il faut rouler en allemande ou avec une auto pelle tarte "Drift like" nons clignotant. L'poque change et on peut croire que les nouvelles gnrations n'ont pas les mmes envies automobiles que les trentenaires lorsqu'ils avaient leur ge.

Zapping Le Blogauto Essai de la Honda CRV, PHev 2024

Plus encore que les incomptences du testeur concernant les "modernits" de l'auto, il y a un point qui me tracasse. Mme bariole de rouge ptant, mme largie et pose par terre comme une auto de course (presque), mme avec un 4 cylindres qui chante plus grave que son CV bas rgime, cette Clio RS n'intresse pas grand monde. Entendez par l qu'aucune tte, pas mmes celles des quilibristes de 15 ans en scooter, ne se retourne sur l'engin. Etonnant. A croire que pour attirer l'oeil aujourd'hui, il faut rouler en allemande ou avec une auto pelle tarte "Drift like" nons clignotant. L'poque change et on peut croire que les nouvelles gnrations n'ont pas les mmes envies automobiles que les trentenaires lorsqu'ils avaient leur ge.

L'important me direz vous est de satisfaire son propritaire, et vous aurez raison ! Et l o la Clio RS ne doit pas c'est l'attaque des difficults que la topographie locale vous met sous les gommes.

D'ailleurs propos de gomme, l'auto est quipe de Continental ContiSport Contact en 215/45-17 qui m'ont sembl un poil juste. C'est, je pense, un bon compromis usure-tenue de route (c'est relatif) mais j'avoue tre un peu perplexe. Le fait qu'ils ne chauffent pas trs vite en plein mois de Juillet me laisse augurer quelques sances de glisse en hiver et ds qu'ils ont reu un bon coup dans la musette, il faut les cajler pour que a tourne. Bref, je pense qu'une monte plus tendre (mais moins conomique) aiguisera un peu plus le comportement. A leur dcharge, l'auto n'avait que 1100 km et le rodage de la gomme n'tait peut tre pas termin.

Comportement qui est par ailleurs ranger dans la rubrique Sal !

Dans un premier temps, il me faut relativiser mes premires impressions sur la direction lectrique qui virait au chaloupement sur son point milieu. On y ressentait de la brise par temps calme, c'est dire. Sur ce modle, plus de soucis. La direction se fait oublier et on apprcie son assistance dans les manoeuvres et sa consistance dans les enchainements. A peine noterais je le retour de cette impression de flottement des vitesses bien plus grandes que pour mon premier essai. Un bon point.

Ensuite, les quelques kilomtres fait il y a un mois et demi laissaient apparaitre un caractre joueur fait de dhanchs sensibles sans que cela ne devienne jamais inquitant. Confirmation ici, la Renault Clio RS "roule" du postrieur comme une secrtaire ambitieuse sans jamais draper vers le vulgaire. Mes suivants, que je remercie pour leur aide sur la sance photo, qualifieront mme cette danse de "spectaculaire". L'auto est facile, constante et l'lectronique, dbrayable, veille aux excs d'optimisme qui mettent longtemps dbarquer, tant elle est efficace. On regrettera, aprs avoir t pouss bout, un manque de grip du train avant. Comme si les chaussettes ne suivaient pas les performances de l'athlte, le train avant pivot dcoupl semble rellement demander plus d'adhrence de la part des pneus. Mais il faut prciser que tout ceci se passe des allures du type de celles qui vous dessinent des auroles sous les bras alors que la climatisation est rgle sur 15 ! Bien en de de ces extrmes, le plaisir est dj rel. Sentir une auto qui "bouge" et qui enroule de la sorte tout en gardant l'inclinomtre plat est une sensation grisante. C'est d'ailleurs aprs une vingtaine de kilomtres sur les hauteurs varoises que l'extrieur de votre genou rclame un peu de rpit.

Quand donc les designers d'intrieurs de voiture aussi sportive penseront mettre des mousses de protection sur le ct gauche des consoles centrales ?

Prcision remarquable, la RS malgr ses qualits de ngociante en virages n'est pas une rabatteuse pour kinsithrapeute. Du vrai bon "Mou-Dur" positif, en somme. On se demande vraiment comment une telle prouesse est possible.

Si, dans les grandes courbes, les capacits chassis ont tendance vous coller la tte sur le vitrage, celles du freinage vous font manger la couture rouge du volant chaque ralentissement. En ville, c'est mordant comme un boxeur belliqueux et en plein effort a ne vous dcoit jamais. Faut dire que c'est sigl Brembo et que c'est pistonn costaud (4). Les disques ventils de 312 mm semblent bien digrer l'embonpoint de l'auto.

Renault avait prvenu, les ventes en mode "chassis sport" de l'ancienne version avaient orient les ingnieurs metteurs au point vers du "racing like" et c'est bien le cas. Le freinage est adapt la piste sans aucune ambigut possible.

Et je pousserai mme l'analyse en remarquant que si un freinage ralis en ligne est totalement neutre (et efficace) la mme chose avec un peu d'angle fait gigoter votre Clio de faon tonnante. On peut y voir une consquence du rglage "Q mobile" qui lorsqu'il dleste un peu trop fort cherche son salut dans la tangente. Cette tendance est en fait trs "circuit": Le freinage est abord droit et on fait pivoter l'auto durant le relach progressif de la pdale. Quand l'arrire translate, peine avant le point de corde, on racclre pour sortir le postrieur de sa drive et on dessine la courbe parfaite avec un petit rictus de jubilation. Merveilleux.

Si les pneus permettaient d'tre un peu plus agressif sur piste ce serait le Nirvana. Mais la Clio RS ne se destine pas aux mmes clients qu'une Lotus Elise et rien n'empche d'avoir un jeu complet de Yokohama fondant dans le coffre... Juste pour le Dimanche, histoire d'aiguillonner les insectes d'Hethel.

Aprs le 'Sal', il faut en venir la douceur, le 'Sucr'. Et chacun sait que trop de sucr nuit.

Sur le papier, les 200 ch pour 2.0l, c'est bien. Pour un ingnieur, srement. Pour un limeur de bitme en mal d'adrnaline, a manque de peps. Surtout avec 1240 kg tracter. On a dj glos sur les performances quasiment quivalentes la Clio 2eme gnration et mme si le moteur a sembl un peu plus pchu que pour l'essai bref du mois dernier, les 27.5 s au 1000m semblent assez loins.

Nous n'avons pas les moyens de mesure d'Auto Hebdo mais au chrono manuel, et de faon empirique difficile de tutoyer les valeurs annonces. Sur un plan sensations, c'est pareil. Le moteur est rellement ructant vers 5500 tr/mn. La courbe de couple et la puissance chutant vers les 6800/7000 tr/mn, la plage d'utilisation rellement sensible est assez courte. Trop courte pour rabattre totalement le caquet des autos plus menues, plus lgres et plus vives sur de petites routes sinueuses. Il n'y a vraiment que sur le haut rgime que l'on fait la diffrence. Pour la faire au volant, il faut approcher des limites que le conducteur du jour ne peut dcemment chercher sur route ouverte.

Ceci remet d'ailleurs en question l'utilit mme de la recherche de l'efficacit intrinsque d'une auto lorsqu'elle est rapport aux conditions de route. Pour la Clio RS, elles sont repousses si loin que c'est l'humain qui est limit. Que penser des supercars actuelles alors...

Sur circuit, c'est un peu la mme chanson. Il est plus facile de rester "dans les tours" puisqu'on est assur de ne trouver personne pour rceptionner prs d'1.3 tonnes dans les gencives en cas d'optimisme dplac mais contrario, la largeur de goudron disposition (et nous n'tions pas au Castellet !) rduit d'autant vos sensations que celle ci est importante.

Le responsable de l'cole de pilotage Zig Zag qui nous a gentiment permis d'accder la piste du Luc est tout aussi dubitatif. Son cole est patronne par Renault Sport et il avoue que la Megane RS avec laquelle il ralise des baptmes de piste et qui ne dispose que de 25 ch supplmentaires est autrement plus expressive sur ce point. Les avantages du Turbo dpassent ceux des arbres cames dcalage continu.

Par moments, il y a des douceurs toutes relatives (a n'est tout de mme pas une Twingo 1.2l 60 ch!) qui n'ont pas l'effet escompt. Gardons l'esprit, comme un espoir suspendu, qu'au fil des kilomtres, ce moteur de 100ch/l saura se librer pour se faire accepter dans la caste des tous bons. Mais l'arrive massive des prochaines motorisations Essence Turbo dernire gnration risque fort de rejeter ce travail d'ingnieur largement respectable au rang des oublis. Et ce ne sont pas les premiers essais prometteurs des moteurs FSi et TFSi VW et Audi qui me feront dire le contraire.

En rsum, pour 23.000 euros, il faut garder en tte que vous aurez l une auto remarquable plutt polyvalente pour ceux qui acceptent de ne pas rouler dans de la ouate et qui aiment se dfouler parfois volant en mains. La piste ne l'effraie pas et son comportement vous fera de toute faon oublier que les 200 ch sous le capot n'ont pas la vigueur attendue. Par rapport un Diesel ultra coupleux qui fera illusion sur le premier rapport, pensez qu'au moment ou il passera sa deuxime, vers 4500 tr/mn, vous commencerez peine ressentir une pousse qui vous le fera dpasser dans un joli hurlement rageur. Et je ne vous parle pas de la premire courbe.

Lire galement: Bonus Test part one

Test Clio RS: Science de l'efficience 1 2 et 3

Un grand Merci Sbastien Boulet qui nous a fait une place sur le circuit du Luc o il officie en tant que responsable (et moniteur de pilotage puisqu'il est Volant Elf Magny-Cours 1993) la bien nomme cole Zig-Zag. Visitez leur site pour plus de dtails.

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Pour résumer

Plus encore que les incomptences du testeur concernant les "modernits" de l'auto, il y a un point qui me tracasse. Mme bariole de rouge ptant, mme largie et pose par terre comme une auto de course (presque), mme avec un 4 cylindres qui chante plus grave que son CV bas rgime, cette Clio RS n'intresse pas grand monde. Entendez par l qu'aucune tte, pas mmes celles des quilibristes de 15 ans en scooter, ne se retourne sur l'engin. Etonnant. A croire que pour attirer l'oeil aujourd'hui, il faut rouler en allemande ou avec une auto pelle tarte "Drift like" nons clignotant. L'poque change et on peut croire que les nouvelles gnrations n'ont pas les mmes envies automobiles que les trentenaires lorsqu'ils avaient leur ge.

Patrick Garcia
Rédacteur
Patrick Garcia

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