par La rédaction

La saga de la Deuche: Les dbuts

Avant guerre, possder une automobile tait un luxe uniquement rserv aux plus aiss. Partant de ce constat, les frres Michelin qui rachetrent la marque Citron en 1935, demandrent son PDG, Pierre-Jules Boulanger de raliser une tude sur une voiture bon march destine aux agriculteurs et aux personnes petits revenus. C'est ainsi que fut lanc le projet TPV (Toute Petite Voiture). Le cahier des charges tait simple: 2cv fiscaux, quatre places assises, traction avant, consommation infrieure 4 l / 100 km, 60 km/h en vitesse de pointe (ce qui tait faible mme pour l'poque), 50 kg de bagages et entretien facile et peu onreux.

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Avant guerre, possder une automobile tait un luxe uniquement rserv aux plus aiss. Partant de ce constat, les frres Michelin qui rachetrent la marque Citron en 1935, demandrent son PDG, Pierre-Jules Boulanger de raliser une tude sur une voiture bon march destine aux agriculteurs et aux personnes petits revenus. C'est ainsi que fut lanc le projet TPV (Toute Petite Voiture). Le cahier des charges tait simple: 2cv fiscaux, quatre places assises, traction avant, consommation infrieure 4 l / 100 km, 60 km/h en vitesse de pointe (ce qui tait faible mme pour l'poque), 50 kg de bagages et entretien facile et peu onreux.

En 1939, un curieux prototype en tle ondule avec un seul phare fut construit. Il tait quip d'un bi-cylindre de 375 cm3 refroidi par eau. Mais la guerre stoppa net toutes les tudes. En 1941, malgr l'occupation allemande, on se remit au travail en cachette et ce n'est que plusieurs annes plus tard que la 2cv Type A fut prsente au salon de Paris 1948.

Son "design" est heureusement assez loign du prototype de 1939 mais n'en demeure pas moins assez austre. Ce choix de commercialiser une automobile au physique ingrat fut dcid par Pierre-Jules Boulanger lui-mme. Il souhaitait que la 2cv soit un vhicule utilitaire "du pauvre" absolument pas dsirable pour ne pas concurrencer les modles plus hupps de la marque.

L'Histoire lui donna tort puisque la 2cv fut un succs auprs de toutes les classes sociales. En 1949, celle que la presse surnomme "le vilain petit canard" est enfin commercialise. Son bi-cylindre refroidit pas air de 375 cm3 dveloppe une puissance de 9 ch. Malgr les moqueries, les concessionnaires Citron sont pris d'assaut. La 2cv n'est disponible qu'en une seule couleur (gris) et dispose d'un quipement minimaliste et pourtant tout le monde la veut.

Pour montrer quel point la recherche du moindre cot a t pousse l'extrme, l'histoire de la couleur des phares est assez rvlatrice. Ceux-ci taient livrs peints en noir par le fournisseur et comme il n'tait pas question de passer une couche de peinture supplmentaire, ils taient monts tels quels sur les premiers modles.

Les premires annes, les dlais d'attentes sont de 3 5 ans. C'est ainsi qu' cette poque les 2cv d'occasion cotaient plus cher que les 2cv neuves. Malheureusement, en 1950, alors que son "bb" dmarre tout juste une carrire longue de 40 ans, Pierre-Jules Boulanger se tue sur le route entre Paris et Clermont-Ferrand sans avoir pu assister son succs.

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Avant guerre, possder une automobile tait un luxe uniquement rserv aux plus aiss. Partant de ce constat, les frres Michelin qui rachetrent la marque Citron en 1935, demandrent son PDG, Pierre-Jules Boulanger de raliser une tude sur une voiture bon march destine aux agriculteurs et aux personnes petits revenus. C'est ainsi que fut lanc le projet TPV (Toute Petite Voiture). Le cahier des charges tait simple: 2cv fiscaux, quatre places assises, traction avant, consommation infrieure 4 l / 100 km, 60 km/h en vitesse de pointe (ce qui tait faible mme pour l'poque), 50 kg de bagages et entretien facile et peu onreux.

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