par Joest Jonathan Ouaknine

Brves rencontres: Volvo 262 et 780

Comme tout constructeur, Volvo a une mmoire slective: il rappelle volontiers la Jacob, les PV444/544, l'Amazon, la P1800, la 480 ou le break 850 T5 de BTCC. Par contre, avec ces deux coups, le constructeur Sudois est comme frapp d'amnsie...

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Comme tout constructeur, Volvo a une mmoire slective: il rappelle volontiers la Jacob, les PV444/544, l'Amazon, la P1800, la 480 ou le break 850 T5 de BTCC. Par contre, avec ces deux coups, le constructeur Sudois est comme frapp d'amnsie...

Remarquez, quelque part, on le comprend.

On passe rapidement sur la 242 "atmo" (1974-1984), son 2l 82ch, ses performances ridicules et son style pas trs sexy. En 1975, il y eu une Volvo 262 "normale" en 1975: il s'agissait d'une srie 200 coup, munie du V6 (rappel: 262=srie 200, 6 cylindres et 2 portes.) Destine aux Etats-Unis, elle ne fut pas un succs.

Volvo dcide de la remplacer avec la 262C, prsente au salon de Genve 1977. C'est une 262 ayant subie un "top chop" et recevant un toit en vinyl et une calandre indite. Elle fut produite chez Bertone, qui n'en est heureusement pas l'auteur.

La 262C reoit le V6 PRV 2,8l de 155ch (mais elle plafonne 185km/h, cause d'un cx ridicule et d'un poids de 1,4t.) L'avantage de la 262, c'est son habitacle: base sur la plateforme de la srie 200 (non raccourcie), elle offre 4 places tailles pour des Sudois (a nous change de Peugeot qui n'a toujours pas compris en 2007 qu'il y a des personnes de plus de 1m60) et elle les soigne avec une sellerie cuir. Par contre, le tableau de bord est digne d'un utilitaire et l'image frivole d'un coup colle mal avec celle de tank ultra-scuritaire que Volvo cherche vendre.Ds 1981,la 262C cde sa place la 242 (dsormais, le V6 est l'appanage de la 760), qui reprend la carrosserie "sans top chop" de la 262 "normale" et reoit un 4 cylindres turbo 2,0l 155ch. Mais en 1984, Volvo dcide d'arrter progressivement la srie 200 (qui poursuivra sa carrire jusqu'en 1993!) et le coup disparat.

En 1986, Volvo remet le couvert avec la 780, signe Bertone. Driv des 740/760, il reoit le V6 PRV (qui entrane les roues arrires chez Volvo) 2,8l, 167ch, ainsi qu'un 6 cylindres en ligne... Turbo diesel 2,4l de 122ch (il est d'ailleurs l'un des premiers coups disponible en version "mazout".)

La finition est luxueuse, mais, outre sa ligne trop anguleuse, la 780 pche par son tarif: 315 900frs en 1987 (aussi bien en essence qu'en diesel), soit 30 000frs de plus qu'une BMW 628CSI (certes en fin de carrire, mais avec 20ch de plus), peu prs autant qu'une Mercedes 300CE (commercialise en fin d'anne et offrant galement 20ch de plus ) et 5 000frs de plus qu'une XJS V12! Bref, compte tenu de son image de marque (ou plutt de son absence d'image), on se demande qui aurait hsit, sachant donc que la Volvo est la plus chre... En 1990, Volvo ajoute une version 4 cylindres turbo 16 soupapes de 200ch, franchement sportive. Mais personne n'en veut alors l'importateur solde les 3 modles 310 000frs.

L'anne suivante, les 740/760 voluentet la 780 reste quai. Lorsque la C70 apparat 5 ans plus tard, tout le monde l'a dj oublie.

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Comme tout constructeur, Volvo a une mmoire slective: il rappelle volontiers la Jacob, les PV444/544, l'Amazon, la P1800, la 480 ou le break 850 T5 de BTCC. Par contre, avec ces deux coups, le constructeur Sudois est comme frapp d'amnsie...

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