par Pierrick Rakotoniaina

Essai Smart MHD: Et le silence se fait

Doit-on encore prsenter la Smart Fortwo? Probablement la voiture la plus urbaine de toutes les citadines par le gabarit, la petite puce des villes n'tait dj pas une grosse consommatrice en carburant. Histoire de rduire encore les passages chez nos chers (trs chers!) "amis" les pompistes, Smart propose au catalogue dsormais une version dite MHD, qui intgre la technologie Valo "Stop & Start". Avantages: zro consommation et zro mission quand la voiture ne roule pas au feu rouge ou dans un embouteillage. Pour la tester en conditions, nul besoin d'aller au bout du monde, nous n'avons pas quitt Paris.

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Doit-on encore prsenter la Smart Fortwo? Probablement la voiture la plus urbaine de toutes les citadines par le gabarit, la petite puce des villes n'tait dj pas une grosse consommatrice en carburant. Histoire de rduire encore les passages chez nos chers (trs chers!) "amis" les pompistes, Smart propose au catalogue dsormais une version dite MHD, qui intgre la technologie Valo "Stop & Start". Avantages: zro consommation et zro mission quand la voiture ne roule pas au feu rouge ou dans un embouteillage. Pour la tester en conditions, nul besoin d'aller au bout du monde, nous n'avons pas quitt Paris.

Le mme systme Valo de la gamme "Start Stop" de Citron

Micro Hybrid Drive pour MHD, voil le badge colo de Smart. Pas de moteur lectrique, pas de batterie ou autre systme complexe, mais simplement un alterno-dmarreur avec un petit boitier lectronique. En fait, un systme semblable celui adopt par Citren, mais rien d'tonnant puisque les deux constructeurs se fournissent chez Valo.

Nous avions pris l'anne dernire le volant d'un modle de pr-srie dans les environs de Londres, l'espace d'un trs court petit quart d'heure. Mais cette fois-ci, nous nous sommes balads travers Paris pendant plusieurs heures, le dcor parfait pour tester ce genre de vhicule. Mais parlons un peu des dtails de cette Smart MHD.

Des 5 motorisations disponibles au catalogue (61, 71, 84 et 98 ch Essence, 45 ch Diesel), le systme "Stop & Start" a t accoupl au moteur 71 ch. Le systme se compose donc d'un alterno-dmarreur avec courroie, qui remplace et l'alternateur, et le dmarreur. Pour contrler les phases de coupure et de redmarrage, un calculateur est accol au support de la batterie, batterie par ailleurs de plus grosse capacit et de conception particulire. La dure de vie de l'alterno-dmarreur est annonce pour peu prs 600 000 dmarrages sans soucis (150 000 environ pour un dmarreur classique).

Le moteur se coupe en dessous des 8 km/h

Dans l'habitacle, videmment aucun changement, si ce n'est l'apparition d'un bouton "eco" proximit du slecteur de vitesses pour mettre en marche le systme, et d'un voyant qui vire au orange ou au vert pour signaler au conducteur si le systme est prt fonctionner ou non. En effet, le "Stop & Start" n'est pas oprationnel ds le contact mis. Le moteur s'teindra au feu rouge, seulement ds qu'il aura atteint sa temprature, au bout de quelques minutes. Aprs ce laps de temps, le voyant "eco" passe au vert, et ds lors vous goutez au silence chaque arrt. Notons qu'une scurit interdit le "Stop & Start" de fonctionner quand la batterie est faible.

En pratique, sans mme parler de gain de consommation et du "ct" vert de ce nouvel quipement, en termes de confort pour les oreilles, il faut reconnaitre que c'est assez droutant. En effet, en phase de dclration, le moteur se met en veille ds que l'on passe en dessous des 8 km/h. Il se coupe en douceur, avec des vibrations peine perceptible, rien donc de pnalisant pour le confort. C'est plutt au redmarrage que les vibrations se font vritablement sentir. Et si au cours des premiers arrts on se demandait si on allait supporter cela le reste de la journe, finalement on s'y accoutume trs bien.

Tous les quipements de confort fonctionnent pendant les temps d'arrt

Entre les deux, on a l'impression de se retrouver dans une autre dimension en attendant que le feu repasse au vert. Alors qu'on est dans la circulation, on a le sentiment de se sentir pendant quelques secondes dans un rle d'observateur, mais pas vraiment d'acteur de la vie de la rue. On entend des bruits ambiants qui n'arrivent mme pas jusqu' nos oreilles habituellement, on regarde ce qui se passe autour de nous... et si l'autoradio n'est pas en fonctionnement, on entend celui de la voiture voisine. Bizarrement, le feu rouge deviendrait presque "dstressant". Pendant ce temps "mort", tous les quipements de confort (ventilation de clim, autoradio...) ne cessent pas de fonctionner videmment. Alors forcment, on se retrouve un peu dans la lune, et c'est un mchant coup de klaxon qui vous ramne la ralit.

Le "Stop & Start" impose un certain rythme dans la conduite, qui n'est pas du tout dsagrable, bien au contraire. Et si toutefois vous tes le genre de conducteur dynamique qui bondit au vert, ne vous inquitez pas, le temps de dmarrage du moteur n'est pas handicapant. Tout simplement parce que c'est le lcher de la pdale de frein qui commande le rapide redmarrage (350 ms), et non pas l'acclrateur. Ainsi, au moment o vous effleurez la pdale de droite, le moteur est dj en route.

Citadine idale?

Pour revenir un peu sur le comportement de la voiture en ville, c'tait la premire fois que je prenais le volant d'une Smart dans Paris. Et j'avoue que conduire une Fortwo dans son vritable environnement, c'est amusant. Contrairement d'autres compactes, ou berlines plus ou moins puissante, la petite Smart donne des sensations entre deux feux rouges, de 0 50 km/h (voire un tout tout petit peu plus).

La boite Getrag squentielle ( 5 rapports) est certes un peu accrocheuse, mais finalement, les petits -coups impriment une certaine cadence qui rend la conduite plaisante, quand on hausse un peu rythme. Son chssis un peu raide, est un rgal pour se faufiler, tout fait idal pour dborder des vhicules en double file et s'affranchir de tous les piges de la ville. N'ayons pas peur de le dire, la petite nerveuse Fortwo est vraiment une auto avec laquelle on peut prendre du plaisir, en ville. Elle a certes sur certains points le dfaut de ses qualits, par rapport sa taille, ou la rigidit de l'amortissement par exemple, mais cela ne semble pas entraver son succs.

700 de bonus co-pastille

Difficile de faire un vrai bilan concernant les conomies de carburant, car aucun instrument de mesure ne nous permettait de chiffrer la consommation relle, mais le gain est lui finalement trs variable. A la base, la Fortwo 71 ch affiche une consommation allant de 4.0 l (extra-urbain) 6.1 l (urbain), et Smart annonce une conomie moyenne de 8% environ sur la base du chiffre de la conso mixte (4.7 l 4.3 l avec la MHD), qui peut atteindre 15 % en cas de circulation trs ralentie. Dj que la puce n'est pas un gouffre, en ces temps de crise ptrolire, toute conomie semble bonne prendre.

Avec un rejet de 103 g de C02 par kilomtre, la Fortwo MHD profite plein de la nouvelle mesure co-pastille. Ainsi, il faut dduire 700 des tarifs catalogue. A noter qu'avec l'option "Stop & Start", la MHD 71 ch cote 200 de plus, par rapport la 71 ch normale. Dduction bonus co-pastille faite, suivant les finitions, la Smart Fortwo MHD s'change donc contre un chque allant de 9 600 11 350 .

Quelques chiffres de notre modle d'essai:

  • Moteur: 1.0 3 cylindres 71 ch
  • Couple maxi: 92 Nm 4 500 tr/min
  • Transmission: aux roues arrire
  • Boite de vitesses: Getrag 5 rapports, mode squentiel
  • 0 100 km/h: 13.3 secondes
  • Conso mixte (100 km): 4.3 l
  • Rservoir: 33 litres de Super Sans Plomb
  • Poids vide: 780 kg
  • co-pastille: Bonus 700

Dcors photos: Paris

La dcoration "Vache" n'est pas disponible au catalogue

Pour résumer

Doit-on encore prsenter la Smart Fortwo? Probablement la voiture la plus urbaine de toutes les citadines par le gabarit, la petite puce des villes n'tait dj pas une grosse consommatrice en carburant. Histoire de rduire encore les passages chez nos chers (trs chers!) "amis" les pompistes, Smart propose au catalogue dsormais une version dite MHD, qui intgre la technologie Valo "Stop & Start". Avantages: zro consommation et zro mission quand la voiture ne roule pas au feu rouge ou dans un embouteillage. Pour la tester en conditions, nul besoin d'aller au bout du monde, nous n'avons pas quitt Paris.

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