par Cedric Pinatel

Officiel : Voici enfin la Porsche 911 Type 997 Phase 2

Il y a quelques jours peine, Ferrari prsentait sa nouvelle GT California, plus ou moins apprcie daprs vos commentaires. Aujourdhui, cest lautre monument de lautomobile sportive qui prsente enfin la nouvelle version de sa GT faisant office de porte tendard dans sa gamme depuis des dcennies. Et oui, cela fait pas moins de 45 ans que la 911 et son boxer en porte--faux arrire est parmi nous. Que ce soit sur circuit ou sur la route, cest toujours avec un vif succs que les gnrations de 911 se succdent en ractualisant continuellement une ligne qui na pas pris une ride depuis que Ferdinant Porsche - puis son fils - se sont mis en tte de fabriquer une Coccinelle un peu plus vitamine que les autres. Si vous avez aim la discrtion de la 997, il est fort probable que vous apprciez aussi la Phase 2 tant ses lignes restent semblables.

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Il y a quelques jours peine, Ferrari prsentait sa nouvelle GT California, plus ou moins apprcie daprs vos commentaires. Aujourdhui, cest lautre monument de lautomobile sportive qui prsente enfin la nouvelle version de sa GT faisant office de porte tendard dans sa gamme depuis des dcennies. Et oui, cela fait pas moins de 45 ans que la 911 et son boxer en porte--faux arrire est parmi nous. Que ce soit sur circuit ou sur la route, cest toujours avec un vif succs que les gnrations de 911 se succdent en ractualisant continuellement une ligne qui na pas pris une ride depuis que Ferdinant Porsche - puis son fils - se sont mis en tte de fabriquer une Coccinelle un peu plus vitamine que les autres. Si vous avez aim la discrtion de la 997, il est fort probable que vous apprciez aussi la Phase 2 tant ses lignes restent semblables.

Petit coup de crayon

Niveau design, la nouveaut la plus visible se trouve larrire avec des feux un peu plus gros et qui nchappent pas la mode du 100% LED. Tout comme les feux avant puisque lclairage diurne est dsormais assur exclusivement par des LED, tandis que le bi xnon est de rigueur pour les longues portes avec un systme dclairage pivotant pour les virages. Les boucliers sont bien videmment redessins avec une nouvelle implantation des clignotants avant et des prises dair plus grosses. Un restylage mis en valeur par des nouvelles jantes de 18 et 19 pouces assez russies. Le Cx est de 0.29 et le Scx est de 0.58. Une somme de petits dtails donc, mais pourquoi changer une formule qui marche depuis des dcennies?

Un flat-six qui se met en quatre pour consommer moins

Laffinage se poursuit sous le capot avec une nouvelle technologie dinjection directe applique aux version 3.6 L ( Carrera ) et 3.8 L ( Carrera S ) de lternel Flat-Six. Un passage linjection directe qui augmente encore sa puissance tout en diminuant sensiblement sa consommation : La version Carrera passe gagne ainsi 20 chevaux pour atteindre la puissance respectable de 345 chevaux alors que la version S passe 385 chevaux ( l, a commence vraiment devenir sympa ). Plus impressionnant encore, les chiffres de consommation avancs par Porsche : 10.3 litres aux 100 kilomtres en consommation mixte ( et 242 g/km ) pour la Carrera en boite mcanique, tandis quavec la nouvelle boite double embrayage, la consommation descend carrment sous la barre des 10 litres aux 100 ( 9.8 litres aux 100 kilomtres ) pour 233 g/km dmissions de CO2. Au final, cest une baisse de 15% de la consommation que permet la combinaison de linjection directe et de la boite double embrayage. Une baisse de consommation aussi aide par le poids contenu de lauto : 1415 kilos.

Une boite PDK qui tire plus vite que son ombre

Car la seconde nouveaut majeure qui accompagne la 997 Phase 2, cest la boite robotise double embrayage PDK disponible en option remplaant avantageusement la Tiptronic S. Une premire mondiale sur une voiture de sport ( Porsche en est fier ) qui combine efficacit et confort dutilisation et qui se commande au choix soit via les palettes au volant soit par un slecteur sur la console centrale.

Ainsi quipe, la Carrera et ses 345 chevaux ne mettent que 4.7 secondes pour passer de 0 100 kilomtres/heure, alors que la S na besoin que de 4.5 secondes. Mieux encore, combin avec la fonction Lauch Control du pack Sport Chrono Plus, il faut encore enlever 2 diximes de secondes ces temps. Le systme PASM quand lui est bien videmment revu et amlior.

La vitesse maxi est de 302 km/h pour la S contre 289 pour la Carrera, et pour arrter tout a les freins sont plus grands ( 330 mm partout ).

A lintrieur, les occupants seront combls avec des siges ventils et une nouvelle console centrale PCM dote dun disque dur de 40 GO.

La douloureuse

Comme toujours chez Porsche, il faudra sacquitter dun tarif plac relativement haut comparativement certaines de ses rivales. La Carrera se monnaie partir de 84 470 euros et 95 474 euros pour la variante cabriolet. 95 474 euros aussi pour la Carrera S et 106 477 euros pour la Carrera S cabriolet.

Alors, comment la trouvez-vous? Personnellement jaime bien, mais jai peur que ce soit un simple effet de nouveaut et den tre dj lass dans six mois.

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Pour résumer

Il y a quelques jours peine, Ferrari prsentait sa nouvelle GT California, plus ou moins apprcie daprs vos commentaires. Aujourdhui, cest lautre monument de lautomobile sportive qui prsente enfin la nouvelle version de sa GT faisant office de porte tendard dans sa gamme depuis des dcennies. Et oui, cela fait pas moins de 45 ans que la 911 et son boxer en porte--faux arrire est parmi nous. Que ce soit sur circuit ou sur la route, cest toujours avec un vif succs que les gnrations de 911 se succdent en ractualisant continuellement une ligne qui na pas pris une ride depuis que Ferdinant Porsche - puis son fils - se sont mis en tte de fabriquer une Coccinelle un peu plus vitamine que les autres. Si vous avez aim la discrtion de la 997, il est fort probable que vous apprciez aussi la Phase 2 tant ses lignes restent semblables.

Cedric Pinatel
Rédacteur
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