par Pierrick Rakotoniaina

F1 prsentation: Ferrari 248 F1

Certains diront "enfin"! C'est vrai, la dernire Formule 1 de Ferrari (En vido ici) tait trs attendue, aprs une saison 2005, pour le moins difficile...

Zapping Le Blogauto Essai du Mercedes GLC 220D

Certains diront "enfin"! C'est vrai, la dernire Formule 1 de Ferrari (En vido ici) tait trs attendue, aprs une saison 2005, pour le moins difficile...

La moindre vocation de la marque dchaine souvent les passions. Pour

preuve, chaque article du BlogAuto annonant une sortie, ou ayant un

rapport avec la scuderia, dclenche souvent de nombreux commentaires.


Mais intressons nous l'actualit du jour. On s'attendait logiquement

ce qu'elle soit baptise F2006, et puis Ferrari nous dvoilait un nom

de projet, project 657... Les Italiens ont l'habitude de nous tenir en

haleine, afin d'tre sur que nous gardions un oeil sur eux. Ca n'a pas

rat encore cette fois-ci, et le nom dfinitif de cette nouvelle F1

sera finalement Ferrari 248 F1! "24" pour 2.4L de cylindre et "8" pour 8 cylindres.

Pour tre honnte, le plus gros changement qui m'a saut aux yeux lors de la dcouverte de cette nouvelle voiture, dans sa livre 2006, c'est le N5 appos sur le museau! Dtentrice du titre pilotes depuis 2000 et constructeurs depuis 1999, le numro 1 paraissait tre partie intgrante de la dcoration des monoplaces de la Scuderia depuis 5 saisons. Mais comme nous l'avions fait remarqu il y a quelques heures, Martini refait son apparition dans un championnat du monde de sport automobile. La toute dernire fois, c'tait sur des Ford Focus en WRC.

Reconnaissons que niveau design, rien d'exceptionnellement nouveau, et il semble que ce soit le cas de toutes les nouvelles monoplaces, chacune semblant tre qu'une simple volution que sa devancire. Cela tendrait confirmer que le point faible de la prcdente F2005 n'tait pas d'ordre arodynamique. Comme pour tout le monde (ou presque), nouveau V8, et gros travail sur les trains roulants, qui doivent dsormais tre adapts des pneus tenant au meilleur des cas, la moiti d'une course.

Bien videmment, le team fondent de gros espoirs sur cette nouvelle monoplace, qui pour eux, devraient leur permettre de renouer avec le succs.

Aldo Costa, ingnieur: "Nous sommes trs satisfaits des performances de la nouvelle monoplace, plus lgre, dont les suspensions ont t totalement rvises. L'arodynamique a t totalement revue. Cette arodynamique subira encore de nouvelles modifications avant la premire course de la saison. La nouvelle voiture a subi les meilleures amliorations de ces vingt dernires annes. Il fallait principalement travailler autour du moteur V8 et nous avons impos quelques changements radicaux la fois sur le plan mcanique et arodynamique. Cette dernire en est encore dans une phase prliminaire, et le restera dici la premire course de lanne. (...) En ce qui concerne le chssis, il est totalement nouveau ; nous avons opr de la sorte afin doptimiser la rpartition des masses et dallger la structure dans sa globalit. Il en va de mme pour les suspensions, surtout larrire, avec un dessin totalement nouveau. La transmission est galement nouvelle, tout comme le diffrentiel. En concevant ces deux derniers lments, il nous a fallu prendre en compte les caractristiques du V8. Les plus grandes vibrations gnres par le V8 ont soulev plus de problmes au dbut."

Lors de cette prsentation, le corps dirigeant de l'curie s'est exprim sur leur nouvelle auto et les objectifs. Jean Todt: "Le fait de voir cette nouvelle voiture avec ses nouveaux sponsors et surtout les numros 5 et 6, c'est comme un retour vers un pass lointain et cela nous donne une motivation supplmentaire pour faire mieux et de revenir une position que toute l'quipe a envie de reconqurir. (...) Nous allons affronter la saison 2006 avec une grande humilit mais aussi avec une grande dtermination de retrouver les sommets, a-t-il soulign. Nous avons la voiture, nous avons les pilotes, nous possdons les moyens, et donc aucune excuse pour ne pas retourner d'o nous venons. (...) Bien videmment nous n'aurons une ide de notre voiture et des forces en prsence que lorsque toutes les voitures seront sur les circuits, a ajout Jean Todt. Ma priorit est de penser au Championnat du monde 2006."
Vis--vis du second pilote Felipe Massa, il justifie son engagement par le talent et la motivation du Brsilien, qui devrait permette d'apporter des meilleurs rsultats l'curie. Il s'est aussi exprim sur la prsence du champion moto Valentino Rossi au sein de l'curie, et d'aprs lui, il est presque certain qu'il sera prsent Valence au mois de Fvrier.

Le prsident Luca Montezemolo a rappel tout le monde que Ferrari n'tait pas sur le dclin, et explique que Schumi est libre de rester ou non: "Nous avons connu six ans de victoires continues, et aprs les difficults rencontres en 2005, je ne veux surtout pas donner la sensation de la fin d'une re. (...) 2006 sera un championnat avec des quipes trs comptitives et affames de victoires. Mais nous sommes l, la voiture est prte, et notre objectif est de gagner le championnat. Ferrari retrouvera les positions qu'elle a occupes, nous retrouverons le sommet en Formule 1."
A propos de Michael Schumacher: 
"Pour moi il est tout fait capable de faire deux annes de plus en Formule 1. S'il choisit de continuer, nous en serons contents. S'il dcide de partir, nous serons tristes mais comprhensifs, car la motivation est la chose la plus importante dans la vie comme dans le sport."

Enfin Michael Schumacher a fait part de son sentiment sur la voiture et confirme la motivation de l'quipe pour vaincre en 2006: "Nous n'avions pas les conditions optimum aujourd'hui pour conduire une Formule 1, mais cette voiture est une voiture de haut niveau. Pour faire une vritable comparaison avec les voitures des autres curies, il faudra cependant attendre les prochaines courses. Nous allons tout faire pour que 2005 ne soit qu'une exception dans le palmars de Ferrari. Felipe Massa est un garon talentueux et nous nous entendons bien. Tous les ingrdients sont runis pour que nous formions un couple idal. Je n'ai pas le sentiment d'tre un vieux pilote au milieu de pilotes plus jeunes." Voil tout le monde prvenu!

Paolo Martinelli, le papa du nouveau moteur V8 expose la gnse du bloc, et le pourquoi de certains choix techniques: "C'est un projet totalement neuf. C'est une sorte de retour vers le pass come le suggre le nom de la voiture.
Nous avons commenc l'tude de ce moteur vers le milieu de l'anne 2004 et nous l'avons ensuite longuement test sur le banc. C'est au mois d'aot de l'anne dernire qu'il a pris la piste pour la premire fois Fiorano. A partir de l'automne de l'anne dernire, nous nous sommes totalement concentrs sur le dveloppement de ce V8. Aujourd'hui, nous avons une version quasi dfinitive.
Nous avons commenc nos calculs il y a un moment dj. Le nouveau rglement nous a t communiqu assez tard, mais certains choix fondamentaux, comme le centre de gravit, avait dj t effectus. Le nouveau rglement laisse beaucoup de place pour les innovations aux ingnieurs. L'angle de 90 entre les deux ranges de cylindres, c'tait notre choix. Le poids minimum des lments statiques aussi. Le vrai dfi, c'tait la rduction du poids de tous les lments mobiles.
Tout changement de cylindre impose quelques investissements supplmentaires, mais la longue, ce sera conomique.
"

Paolo Martinelli est donc plutt pour ce changement d'architecture moteur, qui devrait selon lui, comme le pense la FIA, rduire un peu les cots terme.

Crdit photos: Ferrari & XPB

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Pour résumer

Certains diront "enfin"! C'est vrai, la dernire Formule 1 de Ferrari (En vido ici) tait trs attendue, aprs une saison 2005, pour le moins difficile...

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