par La rédaction

F1 : interview Jacky Eeckelaert

Jacky Eeckelaert est ingnieur du team Honda F1. Nous lavons rencontr au salon de Bruxelles, aprs sa prsentation sur le podium Honda et la sance de ddicaces, pour une interview prive, mais expresse. Loccasion de dcouvrir les objectifs de lcurie et les implications du nouveau rglement de la FIA. Car, rappelons-le, les changements sont importants. Ainsi, il ny a plus que Bridgestone qui fournit les pneus et certains lments moteur seront homologus et donc gels.

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Jacky Eeckelaert est ingnieur du team Honda F1. Nous lavons rencontr au salon de Bruxelles, aprs sa prsentation sur le podium Honda et la sance de ddicaces, pour une interview prive, mais expresse. Loccasion de dcouvrir les objectifs de lcurie et les implications du nouveau rglement de la FIA. Car, rappelons-le, les changements sont importants. Ainsi, il ny a plus que Bridgestone qui fournit les pneus et certains lments moteur seront homologus et donc gels.

LBA : Quelles sont les implications du manufacturier unique pour les pneumatiques et du moteur gel ?

Jacky Eeckelaert : Les pneus seront moins performants, cest la FIA qui la demand Bridgestone. De plus, le rgime moteur est maintenant limit 19.000 tr/min pour des V8 de 2,4 litres avec certains lments qui ne pourront pas tre changs durant la saison. Ds lors, on sattend ce que les voitures fassent 2 3 secondes de moins au tour.

LBA : Cest donc par les progrs arodynamiques entre 2006 et 2007 que les F1 vont gagner un peu de temps au tour. Combien selon vous ?

JE : Via larodynamisme, on va gagner 0,5 1 seconde au tour. Mais on peut aussi amliorer le rendement moteur et travailler sur la consommation. Mais globalement les Formule 1 seront moins rapides cette anne puisque les secondes gagnes par le chssis ne compenseront pas celles perdues par les pneus.

LBA : Cela va-t-il tasser les performances ?

JE : Cest vrai que comme les pneus et certains aspects moteur seront pareils pour tout le monde, on devra tous jouer avec cela. mon avis, la grille de dpart sera plus tasse avec plus de voitures dans la mme seconde. Et en course comme en essai, je crois que la part du pilote sera plus importante quauparavant.

LBA : propos du rglement, il volue sans cesse. Ne croyez-vous pas que cette instabilit soit nuisible la F1 ?

JE : Vous savez, les rglements ne tombent pas du ciel, mais en discutant avec les curies et aussi les constructeurs de plus en plus impliqus. La FIA essaie de trouver un consensus. Elle a un peu le rle dun juge de paix.

LBA : Des choix parfois motivs par une rduction des cots ?

JE : La rduction des cots concerne surtout les domaines qui ont peu dintrt dun point de vue technique. Prenez le rgime moteur par exemple. Il est facile de penser laugmenter. Mais pour que le moteur soit fiable, il faut alors concevoir de nouveaux matriaux acceptant un tel rgime. Et cela cote trs cher. En plus, cela na que peu de retombes pour les voitures utilises par chacun dentre nous. Par contre, en travaillant sur le rendement et la consommation, on peut esprer des innovations qui pourront tre utilises plus tard dans lindustrie.

LBA : Honda possde un des plus gros budgets en F1. Aprs votre victoire en 2006, quels sont vos objectifs pour 2007 ?

JE : Cest videmment difficile dire avant Melbourne. Nous savons ce que nous avons amlior, sans savoir ce que les autres ont fait. Mais notre objectif est clairement de nous battre pour le podium lors de chaque course. Et il est raisonnable de miser sur 2 ou 3 victoires.

LBA : Enfin, il parat que les Honda seront vertes ?

JE : (sourire) Je ne peux pas vous rpondre. Il est vrai que nous travaillons avec des voitures noires pour les tests. Mais pour la couleur dfinitive, il faudra attendre lannonce officielle fin fvrier.

LBA : M. Jacky Eeckelaert, merci pour vos rponses.

Pour résumer

Jacky Eeckelaert est ingnieur du team Honda F1. Nous lavons rencontr au salon de Bruxelles, aprs sa prsentation sur le podium Honda et la sance de ddicaces, pour une interview prive, mais expresse. Loccasion de dcouvrir les objectifs de lcurie et les implications du nouveau rglement de la FIA. Car, rappelons-le, les changements sont importants. Ainsi, il ny a plus que Bridgestone qui fournit les pneus et certains lments moteur seront homologus et donc gels.

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