par La rédaction

Essai Volkswagen Polo Bluemotion

Une voiture qui ne consomme pas beaucoup. En substance, cela signifie souvent quil faut faire limpasse sur le plaisir au volant, la polyvalence ou bien quil faut adopter un style de conduite dfini par avance. Pourtant, avec la Polo Bluemotion, on est loin de la Lupo 3L technologiquement avance lpoque. Ici, on trouve un TDI classique adapt pour se montrer frugale, des rapports de bote adapts, un poids allg et un arodynamisme rvis.

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Une voiture qui ne consomme pas beaucoup. En substance, cela signifie souvent quil faut faire limpasse sur le plaisir au volant, la polyvalence ou bien quil faut adopter un style de conduite dfini par avance. Pourtant, avec la Polo Bluemotion, on est loin de la Lupo 3L technologiquement avance lpoque. Ici, on trouve un TDI classique adapt pour se montrer frugale, des rapports de bote adapts, un poids allg et un arodynamisme rvis.

Sous le capot de cette Volkswagen, on trouve un 3 cylindres turbodiesel gomtrie variable avec un dispositif de recyclage des gaz (ERG). Ce TDI avec filtre particules dveloppe 80 ch (59 kW) et atteint son couple maximum de 195 Nm ds 1800 tr/min. Il est coupl une bote manuelle conventionnelle cinq rapports. Elle est dote de rapports surmultiplis, qui ont pour effet de diminuer le nombre de tours par minute, en particulier sur les trois dernires vitesses.

La Polo Bluemotion a aussi une arodynamique revue et corrige. Cest la partie avant, surtout, qui a t retravaille. Cest dailleurs par sa grille de radiateur quon la reconnat du premier coup dil avec sa fente transversale. Elle possde galement un spoiler avant et un dflecteur de toit. Au final, sa rsistance au vent affiche un Cx de 0,30. Toutes ces mesures ont t ralises sur base de calculs et de sries de tests en tunnel arodynamique. On note aussi que le chssis est abaiss et que la dotation de srie comprend des jantes en alliage lger spciales de type Jerez avec des pneus de dimensions 165/70 dont la rsistance au roulement est faible.

Et cela donne quoi ?

Cela donne une voiture tonnamment facile conduire. Pas besoin de surveiller tout bout de champ le compte-tours ou de se lancer dans de savants calculs pour diminuer la consommation. Le TDI et le tuning colo suffisent eux-mmes. En effet, cet essai sest droul sans faire vraiment attention du style de conduite. Au final, la consommation moyenne affichait 5 litres aux 100 km, en utilisant lairco et ntant pas pointilleux avec les acclrations et les limitations de vitesse sur autoroute. Il est vrai que cette Polo se montre malgr tout dynamique. Par contre, la surmultiplication des rapports oblige souvent rtrograder. Mme si en thorie un TDI est lastique, on a toutefois d renoncer garder sa vitesse pour la relance. Heureusement que la commande de bote est docile. Malheureusement les pneus sont loin dtre daccord avec lide. Ils sont l pour rduire la consommation, pas pour sagripper au bitume, surtout humide. En adoptant une conduite plus calme, on est arriv descendre 4 litres. En prime, on sest rconcili avec les gommes.

Bref, cette Polo diffrente garde les principes du modle. On retrouve le caractre et le style de la petite polyvalente VW. Mme si le dbattement de suspension est moindre et les rapports plus longs. Mais, il aurait fallu la doter dun Stop & Go. Car, cest bien sympa de soffrir une autonomie de grande berline Diesel sur autoroute, mais en ville et dans les bouchons, le moulin tourne et soffre quelques gorges de mazout chaque fois. Et dire que la Lupo 3 L profitait de cette spcificit. Mais celle-l tait avant tout une vitrine technologique. Cependant, la Polo BlueMotion se vend au prix fort. Sauf sur les marchs offrant des avantages fiscaux pour des voitures se contentant de 102 g de CO2 au km.

Sites constructeur : Belgique France

Photos : Olivier Duquesne & VW

Pour résumer

Une voiture qui ne consomme pas beaucoup. En substance, cela signifie souvent quil faut faire limpasse sur le plaisir au volant, la polyvalence ou bien quil faut adopter un style de conduite dfini par avance. Pourtant, avec la Polo Bluemotion, on est loin de la Lupo 3L technologiquement avance lpoque. Ici, on trouve un TDI classique adapt pour se montrer frugale, des rapports de bote adapts, un poids allg et un arodynamisme rvis.

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