par La rédaction

Essai Hyundai Santa Fe : multiple

Tout a t chang. Le dernier modle Santa Fe na plus rien voir avec son prdcesseur. Hormis la poigne du hayon. Cest dire si Hyundai a compltement repens son produit phare. Le Santa Fe se hisse ainsi un niveau suprieur et tente de rpondre laxiome suivant : confort de berline, hauteur de tout-terrain et esprit pratique de monovolume.

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Tout a t chang. Le dernier modle Santa Fe na plus rien voir avec son prdcesseur. Hormis la poigne du hayon. Cest dire si Hyundai a compltement repens son produit phare. Le Santa Fe se hisse ainsi un niveau suprieur et tente de rpondre laxiome suivant : confort de berline, hauteur de tout-terrain et esprit pratique de monovolume.

Lesthtique du Santa Fe se veut consensuelle, dinspiration europenne, tout en donnant un sentiment de gabarit important. On a donc une vue panoramique sur la route, dans un engin qui en impose. Le tout, tract par un 2.2 Diesel de 150 ch. Jai pu essayer une version 4 roues motrices transmission automatique et une deux roues avant motrices bote manuelle. De quoi sautoriser, avec la premire, une sortie dans les bois et, avec la deuxime, une balade champtre.

bord de ce SUV coren, on apprcie une ergonomie bien pense autour dune finition trs soigne mais faisant encore appel des plastiques peu engageants. Franchement, les compteurs rtro-clairs bleus sont splendides. Cest du plus bel effet. Jaime moins la garniture en faux bois sur la console, mais cela donne toutefois un petit cachet luxueux qui doit plaire certains. Et puis, lquipement de srie nest pas pingre avec, fait autrefois rare chez Hyundai, une installation audio propre au constructeur. De quoi se dire que les euros dbourss le valent vraiment.

La bonne impression continue une fois la voiture en mouvement. Le confort sonore est vraiment convaincant avec une insonorisation limitant les bruits mcaniques et arodynamiques. En sus, son chssis na plus rien voir avec son prdcesseur. En fait, le Santa Fe dernire formule est une voiture totalement refaite. Ainsi, les suspensions arrire ont abandonn le wishbone (triangle) pour le bras multiple. lavant, il hrite dornavant dune suspension avant lments Mc Pherson avec un angle de chasse ngatif agrandi. La coque a aussi gagn en rigidit. Malgr sa longueur de 4675 mm et sa garde au sol de 201 mm, cette Hyundai montre une relle stabilit avec un comportement sain. Toutefois, une direction un peu moins assiste en agglomration serait parfois plus opportune. Malgr tout, elle se montre agrable et sadapte bien la prise de vitesse sur les grands axes. Attention, il ne faut pas oublier que freiner un tel gabarit demande beaucoup defforts. Les freins sont efficaces et bien aids par llectronique, mais des efforts rpts fatiguent vite lensemble quatre disques.

Sous le capot, on trouvait le 4 cylindres Diesel 2.2 CRDi de 110 kW (150 ch) et 335 Nm de 1800 2500 tr/min. Pur produit maison dvelopp au centre europen de Hyundai, il dispose dun compresseur turbo gomtrie variable (VGT ou Variable Geometry Turbocharger). condition de rester un rgime raisonnable, ce moteur permet au Santa Fe de tirer son pingle du jeu. Surtout avec la bote manuelle cinq rapports. Le 0 100 km/h est russi en 11,3 s pour la traction. La vitesse maximale pointe 180 km/h. Ce 2.2 CRDi se rvle vraiment intressant. On peut se laisser conduire en jouant sur le couple, sans avoir lair ridicule, et dans une discrtion apprcie.

Avec la bote auto cinq rapports commande squentielle, cest moins bon. Jai souvent vraiment pest sur cette BVA. Elle semblait parfois ne plus trop savoir que faire. Ds lors, au volant, on ressent certains -coups et le confort est parfois altr par des changements de vitesse peu judicieux. Lors des dpassements ou de fortes acclrations, nos tympans ont droit une complainte mcanique peu symphonique. Les performances sont un peu brides, surtout en acclration o cette configuration laisse 1 seconde pleine sa sur en bote manuelle. En prime, dans cette configuration de bote, le frein main est au pied gauche, dans une position que je trouve peu pratique. Notons toutefois que peu de concurrents du Santa Fe proposent le mariage Diesel bote auto. Faisant son poids, la consommation du Santa Fe est juste raisonnable avec un cycle mixte 7,1 litres en deux roues motrices bote manuelle et 8,3 litres en 4WD bote automatique. Lon paie un peu ici le look SUV. Toutefois, le rservoir de 75 litres autorise une bonne autonomie.

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Le Santa Fe affiche un bon 4675 mm de long, avec un empattement de 2700 mm. Haut de 1795 mm, sa garde au sol est de 201 mm. Le coffre, en version 5 places, dispose de 774 litres (1582 banquette rabaisse). Tiens, cest moins que lancien. Toutefois, la largeur de 1890 mm donne plus despace aux occupants. Le confort ressemble celui dun monovolume. Si les siges lavant sont confortables et moelleux, ils manquent de maintien latral. Et cette Corenne est bien ancre la route puisque les mouvements de roulis sont bien contrls. Ce qui ne gche rien. La version quatre roues motrices ayant, bien videmment, une meilleure motricit.

Un des modles essays tait donc dot dune transmission intgrale. Je lai forcment emmen faire un tour dans les bois sur un chemin avec une partie roulante, puis avec un passage de petits ruisseaux avec de la boue en sortie et enfin, avec un endroit domin par les souches et les ornires. Logiquement, le Santa Fe sen est parfaitement tir. Langle dattaque tait limite, mais la voiture est passe sans frotter. Et les pneus route ont suffi pour traverser la boue en sortie. Ceci dit, je nirai pas maventurer dans du vrai hors piste. Le Santa Fe bnficie dune traction intgrale rglage lectronique selon le principe du couple la demande. Lembrayage multidisque lectromagntique transmet automatiquement la puissance lessieu prsentant la plus forte traction. Mais, pour sortir plus facilement de la boue, jai jou du bouton 4WD-lock pour bloquer la force de traction en 50/50. Mme si cela semblait superflu. Il faudrait pouvoir repasser par l aprs une bonne averse de neige La traction a aussi eu droit un dtour hors bitume. Mais sur un sentier agricole. Pas de souci, y compris dans un peu de gadoue. Preuve que la transmission intgrale nest pas toujours indispensable.

Laxiome est-il vritable ? Finalement, on peut dire que oui . Le Santa Fe est un vritable vhicule tout-en-un. Ce qui ne va pas dtourner les amateurs de SUV. Au grand dam des anti-4x4 Voitures au look de tout-terrain qui sont parfois deux roues motrices, rappelons-le. Enfin, contrairement ce que laisse entendre le film commercial ci-dessous, lessai sest sold avec 0 blonde au compteur.

http://www.youtube.com/watch?v=xTlU_qNwXvs

Sites constructeur : Belgique France

Pour résumer

Tout a t chang. Le dernier modle Santa Fe na plus rien voir avec son prdcesseur. Hormis la poigne du hayon. Cest dire si Hyundai a compltement repens son produit phare. Le Santa Fe se hisse ainsi un niveau suprieur et tente de rpondre laxiome suivant : confort de berline, hauteur de tout-terrain et esprit pratique de monovolume.

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