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Essai Renault Captur E-Tech 145 ch

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L’électrification s’invite sur toutes les gammes, et s’imposera bientôt pour de bon. Renault déroule son plan de marche, et commercialise le Captur hybride E-Tech. On l’a essayé sur les routes d’Île-de-France.

Un Captur comme les autres

La gamme du Renault Captur s’enrichit d’une version hybride E-Tech. Vous ne le verrez pas marqué sur son front, mais en tout petit sur le coffre. Seule l’inscription E-Tech Hybrid renseigne sur la double motorisation de ce Captur. Pour le reste, on retrouve les traits de ce crossover à succès. Nous l’avions évoqué, le modèle gagne largement en modernité, avec quelques éléments de design distinctifs et convaincants à l’image des feux arrière.

En outre, notre modèle affiche un soupçon d’élégance dans sa finition « Initiale Paris ». Toutefois, celle-ci ne va pas assez loin dans les détails visibles pour se faire remarquer en tant que modèle plus huppé qu’un autre Captur. Son coloris blanc ne lui rend d’ailleurs pas service non plus, pour le rendre plus cossu. Il y a bien quelques éléments chromés, les jantes spécifiques et la mention « Initiale » sur la calandre.

La touche chic de la finition « Initiale Paris »

En revanche, on le comprend mieux dans l’habitacle, grâce à cette superbe sellerie plus haut de gamme en cuir de qualité. Les surpiqures sur les sièges et certains panneaux de la planche de bord lui donnent un supplément d’âme qui n’a rien de déplaisant. Néanmoins, on ne se retrouve pas à bord des meilleurs SUV premiums non plus.

On constate aussi le premier avantage de ce Captur E-Tech, l’espace identique pour les passagers et dans le coffre, contrairement à son jumeau hybride rechargeable. Pour le reste, en dehors d’un badge « E-Tech » au niveau du sélecteur de la boite automatique, il n’y a rien de vraiment différent. Les équipements modernes sont tous là, et logiquement s’ajoutent des menus relatifs à la conduite hybride. Statistiques, flux, historique des consommations, vous pourrez vous challenger vous-même.

Un système hybride de 145 ch

Le chaine de transmission de ce Renault Captur E-Tech Hybrid se compose d’un 4 cylindres de 95 chevaux, et de deux moteurs électriques alimentés par une petite batterie de 1,2 kWh. Au total, il dispose de 145 chevaux. Une boite intelligente à crabots multimodes sans embrayage l’accompagne. À l’usage, il n’y a rien à faire, le système fonctionne de manière quasiment transparente. Tout d’abord, pas besoin de le recharger. On économise beaucoup de poids et d’euros.

La « légèreté » de son système lui permet de garder un poids largement contenu aux alentours des 1 360 kg. On démarre toujours en mode électrique, et pas seulement sur les 2 premiers mètres. La puissance de sa machine garde le thermique en veille parfois jusqu’à 70 km/h suivant la charge. On était même occasionnellement surpris de voir toujours le témoin « EV » sur le tableau de bord nous informant du mode 100% électrique, même un peu au-delà.

Un thermique plutôt discret

Sur notre parcours mêlant un peu de ville et surtout des routes de campagne, la consommation s’est tenue aux alentours des 4,9 sans forcer sur près de 70 km. Peu importe la façon de le conduire, ses puissantes phases de recharge s’équilibrent avec l’intervention du thermique qui agit surtout en générateur. Il faut parfois regarder l’écran derrière le volant pour vraiment constater les mises en route du 4 cylindres. Sauf quand on réclame toute la puissance, là il se fait entendre.

La constance de sa consommation impressionne, sans pour autant niveler l’agrément de conduite. Il s’agit d’un Captur de 145 chevaux, donc on ne le cravache pas comme une Clio RS. Du coup, il se monte assez agréable, ménage ses occupants sans vraiment leur faire subir des à-coups. La boite se montre un peu paresseuse dans certaines phases, mais elle n’a pas le moulinage que nous reprochons à une full-hybrid Toyota à transmission CVT, même s’ils ont progressé. Sur autoroute, elle consomme 7 litres à peine.

Dès 27 100 €

On s’attend ainsi même à descendre bien plus bas en ville. Hors voies express, on roule très largement en mode 100% électrique. Certes, on n’a pas l’autonomie de la version PHEV. Mais en revanche le système ne se transforme pas en une enclume logée soudainement dans le coffre, une fois batterie vide. L’efficacité de la chaine hybride, finalement sans les contraintes, donne de l’espoir sur ce à quoi peut ressembler une version convaincante de la transition. Avec des tarifs démarrant à 27 100 €, elle ne dissuade pas les clients de passer à l’hybride.

 

+ON AIME
  •  Consommations
  • Confort d’utilisation
  • Poids contenu
ON AIME MOINS
  •  Boite un peu fainéante dans certaines phases
  • Perd en dynamisme
  • Intérêt (chère) version hybride rechargeable

 

Renault Captur E-Tech
Prix (à partir de)27 100 €
Prix du modèle essayé31 900 €
Bonus / Malus0 €
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + X2 électrique
Cylindrée (cm3)1 598
Puissance (ch/kW)145 / 107
Couple (Nm) 148
Transmission
Roues motrices av
Boîte de vitesses auto
Châssis
Freins à disques
Jantes et pneus 215/55 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h)170
0 à 100 km/h (s) 10,6
Consommation
Cycle mixte (l/100 km)5,0
CO2 (g/km)113
Dimensions
Longueur (m)4,23
Largeur (m)1,80
Hauteur (m) 1,58
Empattement (m) 2,64
Volume de coffre (l) 412
Poids (kg) 1 363

 

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50 Commentaires sur "Essai Renault Captur E-Tech 145 ch"

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SGL
Invité

Le couple fait minable sur le papier, les reprises sont-elles bonnes avec les kg de plus d’une Clio ?
Le poids est maîtrisé… moins de 1,4 t de nos jours c’est presque léger.

wizz
Membre
148Nm est le couple du moteur thermique Le gros moteur électrique a un couple de 205Nm, et 50Nm pour le petit Selon la combinaison de la boite de vitesse, le moteur thermique sera suppléé par l’un ou l’autre. On pourrait rouler sur un filet de gaz, peu de puissance nécessaire, avec le bloc thermique délivrant quelques dizaines de Nm. Puis un gros besoin d’accélération. Pied au plancher, et le bloc thermique va fournir 148Nm -si associé avec le petit moteur élect, alors on aura environ 200Nm, soit l’agrément d’un moteur 2L atmo -si associé avec le gros moteur élect, alors… Lire la suite >>
SGL
Invité

Non apparemment le couple cumulé est de 148 Nm ce qui est minable et se traduit effectivement par des reprises molles !
https://www.capital.fr/auto/essai-renault-captur-hybride-le-meilleur-choix-dans-la-gamme-e-tech-1410813

Klogul
Invité

n importe quoi sgl 148nm c est le thermique seul…

SGL
Invité

Ben, c’est indiqué « Couple cumulé : 148 Nm » et « 0 à 100 km/h : 10,6 secondes » pour 145 ch … Ce qui semblerait confirmer ses performances modestes.
Avec un de 200 Nm… On aura des meilleurs chiffres d’accélération et reprise.

SGL
Invité

Ça semble être un bon compromis !?
Un hybride fait pour la route à l’aise en dehors des zones urbaines (pas comme les hybrides Toyota)
Mais il me semble qu’aussi, d’après les essais, que le système hybride Toyota est sensiblement plus efficace en zone urbaine… mais avec les sensations boite CVC.

Klogul
Invité

CVT 😉

SGL
Invité

Oui effectivement, CVC, c’est pour le boulot, merci @Klogul

amiral_sub
Invité

les hybrides toyota sont plus efficaces en ville et sur route. La raison principale c’est le moteur thermique à cycle aktinson. Ici renault utilise un moteur classique

Stef
Invité

Si je me trompe pas, le 1600 Nissan est en sicle aktinson!

amiral_sub
Invité

non

versdemain
Invité

« La motorisation E-Tech 145, que nous avions déjà essayée sous le capot du Captur, reprend la base de l’E-Tech 140 qui anime la version hybride de la Clio. Elle se compose d’un 1,6 l atmosphérique à cycle d’Atkinson de 94 ch. Il est épaulé par un premier moteur électrique, un alterno-démarreur de 15 kW, tandis qu’un second moteur électrique de 36 kW, et surtout de 205 Nm de couple, entraîne les roues. Tous deux sont alimentés par une batterie lithium-ion (230 V) de 1,2 kWh de capacité totale. »
https://www.lesnumeriques.com/voiture/prise-en-main-renault-arkana-e-tech-une-motorisation-hybride-reussie-pour-le-suv-coupe-n164737.html

wizz
Membre
tous les cycles Atkinson ne se valent pas ça dépend aussi du taux de compression apparent, du ratio alésage/course (aboutissant au ratio course compression/ course détente) Ce moteur de Renault a un alésage/course de 78/83.5mm La vieille Prius avait un moteur 1.5L aux dimensions 75/84.5mm, et un taux de compression apparent de 13:1. Ce moteur aurait une course de compression sur 10, et une course de détente sur 13. Cette course de détente supplémentaire permet d’exploiter la faible pression résiduelle lorsque le piston est en bas (arrivé à 10, puis allant jusqu’à 13). Le moteur est plus molasson (ça pousse… Lire la suite >>
Polaris
Invité

L’aérodynamique d’une Corrola ou mieux encore d’une Prius est également sans comparaison avec le SCx de camionnette d’un Captur. A vitesse élevée, cela joue probablement encore plus que le cycle Atkinson, qui n’améliore qu’assez marginalement le rendement thermodynamique du moteur.

beniot9888
Invité

Comparons le à l’aérodynamique d’une Yaris Cross, alors.

gabriel
Invité

95 chevaux avec un 1.6 turbo? ya une erreur, non?

pour la consommation relevée, c’est ce que je fais avec une clio 0.9TCe avec de l’autoroute et de la montage. mais en faisant super gaffe (110 sur autoroute, relance calme en sortie de virage). c’est en tout cas ce qu’affiche l’écran.

Klogul
Invité

oui ca il s agit d’un 1.6 atmo.

Attention en ville vitre 0.9tce sera bien au dessus de la conso d un etec…

SGL
Invité

@gabriel
Je pense que le 1.6 turbo n’est pas là pour fonctionner à grande puissance… Là où il consommerait trop ?
Les moteurs électriques seront là pour le soulager à pleine charge ?

amiral_sub
Invité

pas de turbo sur une hybride, ça consommerait trop. C’est le moteur électrique qui apporte le couple supplémentaire

patdpau
Invité

1.6.. turbo
Ahaa l expert a encore parlé

amiral_sub
Invité

SGL n’arrive pas à comprendre le concept technique de l’hybride

amiral_sub
Invité

ceci dit les hybrides rechargeables sortis en urgence sont souvent mal conçus et utilisent des moteurs turbocompressés et des boites de vitesse classique

SGL
Invité

Qu’est-ce que je n’aurais pas compris !?
Avec un moteur turbo, quand il s’enclenche à tendance à faire grimper les consommations.
Quand l’on a le privilège d’avoir à sa disposition un ou des moteurs électriques… et de la charge de kWh, ces moteurs peuvent emmener l’auto à une vitesse de croisière sans sollicitation du turbo à un régime du moteur sous les 20 % de puissance du moteur thermique.
Maintenant, chaque GMP à ses réglages spécifique, les réglages peuvent « sportif » ou volontairement « économiques »

starter
Invité

« Sur autoroute, elle consomme 7 litres à peine » => si c’est ça le progrès et qu’on s’en satisfait, ça me rend triste. Pareille usine à gaz pour consommer 7L sur autoroute !

sweeck
Invité

Il est évident que ce n’est pas à vitesse constante que ce type d’hybridation a un impact sur la consommation. Donc sur autoroute cette voiture aura la conso d’un captur essence, voilà tout.
Mais si la voiture est appelée à rouler fréquemment en ville ou sur route avec des ralentissements et relances fréquents alors le gain en consommation par rapport à une pure thermique sera très net.

wizz
Membre

ça consomme un peu moins qu’un véhicule thermique
grâce au moteur électrique et sa réaction instantanée, on peut se permettre de rallonger le rapport de transmission du bloc thermique, lui faisant tourner plus lentement, et donc consommer un peu moins. Sur un pur thermique, rallonger la transmission pénalise la reprise, en ayant peu de réserve de puissance. Mais sur un hybride, cette réserve de puissance est toujours en stand by avec le moteur électrique, donc transparent pour le conducteur

amiral_sub
Invité

chez toyota ils rigolent

amiral_sub
Invité

7l/100 sur autoroute. Ils se marrent bien chez toyota pendant ce temps. On sent que les ingénieurs renault ont été bridés, fallait mettre un moteur à cycle aktinson, mais pas le beudget. Ca me rappelle les 508 et DS5 hybrides diesel, zéro gain mdr

Klogul
Invité

l’equivalent c est la yaris et elle ne fait pas beaucoup mieux

amiral_sub
Invité

7l/100 une yaris? Sur circuit probablement 😉

beniot9888
Invité

Selon les essais, la Yaris tournerait entre 6 et 7 litres sur autoroute. Sachant qu’un Captur est plus gros, plus habitable, plus puissant et plus haut…

Klogul
Invité

merci amiral sub divague pas mal…

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