G 63 AMG et G 65 AMG : Jurassic sport

Dans la production automobile moderne le Mercedes Classe G fait figure de dinosaure. Apparu en 1979 ce tout-terrain à l’ancienne n’a pratiquement pas vu son physique de baroudeur carré d’épaules changer mais il a largement su s’adapter et se moderniser pour conserver son statut de 4×4 de luxe. Aujourd’hui Mercedes dévoile les deux nouvelles versions AMG.

Quelques informations avaient fuitées il y a une semaine à propos des très méchantes versions AMG dérivées du Classe G de Mercedes. Ce dernier a été remis à niveau début avril et tout naturellement ces versions AMG reprennent cette mise à jour en la magnifiant. Extérieurement on retrouve donc les deux barrettes de LED soulignant des feux toujours enfoncés dans leurs orbites carrées en revanche ces versions AMG arborent des calandres simplifiées. Le bouclier est sans aucun doute la partie la plus spectaculairement hypertrophiée et qui confère à ces G 63 et G65 AMG une face avant beaucoup plus expressive.

Les ailes sont également élargies pour pouvoir héberger les jantes généreusement dimensionnées. Les deux versions adoptent des jantes AMG en 20 pouces et des pneus en taille 275/50 R20. Pour freiner l’ensemble – sans doute plus de 2,6 tonnes, AMG installe des disques de grandes dimensions – 375×36 mm pour l’avant et 330×20 mm pour l’arrière – pincés par 6 pistons à l’avant et 1 à l’arrière. Les étriers sont disponibles en 2 couleurs : rouge ou argent. A l’intérieur l’ambiance est évidemment très luxueuse. Les G 63 et G 65 AMG disposent de cuir pour les sièges, mais également sur les portières et la planche de bord. Et tout ce qui n’est pas recouvert de cuir ou presque est en carbone. On retrouve le système COMAND et l’écran central comme sur le Classe G normal.

Mais le morceau de roi se trouve bien sur sous le capot des deux bêtes. La G 63 AMG est mue par l’habituel V8 à compresseur mais réalésé à 5,5 l et développant désormais 544 chevaux à 5 500 tr/min et 760 Nm de couple – contre 507 ch pour l’ancienne G 55 AMG . Associé à la boite automatique AMG Speedshift plus 7G-tronic, ce G 63 AMG abat toujours le 0 à 100 km/h en tout juste 5,4 s – 1 dixième de moins que son prédécesseur – et atteint les 210 km/h en pointe – bridé électroniquement.

Quant au G 65 AMG il s’offre son chant du cygne en disposant d’un V12 bi-turbo de 6 litres de cylindrée. Le V12 n’est donc plus l’apanage de la version Brabus. Le moteur développe 612 chevaux sur une plage de 4 300 à 5 600 tr/min et un couple de camion qui culmine à 1 000 Nm entre 2 300 et 4 300 tr/min. Le couple est bridé électroniquement tout comme la vitesse maximum établie à 230 km/h. Le G 65 AMG met 1 dixième de moins sur le 0 à 100 km/h que le « petit » G 63 en 5,3 s. Coté consommation le G 63 AMG abaisse les chiffres sur le cycle NEDC à 13,8l/100km contre 15,9l/100km pour la version précédente soit un gain de 13%, le G 65 AMG se « contente » de 17l/100km.

Le G 63 AMG est proposé en Allemagne à 137 504,50 euros quand le G 65 AMG s’affiche à 264 180 euros. Avec ces deux versions, AMG frappe encore un grand coup et réussit encore à se surpasser pour proposer deux monstres basés sur l’antédiluvien classe G de Mercedes. Une question demeure cependant…après avoir perdu l’exclusivité du V12 dans le classe G, quelle sera la – méchante – réaction de Brabus ?

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Source et photo : Mercedes