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Le Classe-G veut rester jeune

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Depuis 33 ans, le Classe-G a résisté à tout. Souvent menacé de disparition, il est toujours présent. Il tire aujourd’hui sa vigueur de l’intérêt que lui portent certains marchés, et s’offre une nouvelle remise à niveau avant une mise à la retraite bientôt inéluctable.

Remise à niveau, et pas facelift, car les modifications apportées ne touchent guère au style. Ce ne sont pas les LED ajoutées sous ses optiques ou les nouveaux rétroviseurs qui feront la différence sur ce plan.

L’intérieur se met pour sa part un peu plus en conformité avec le reste de la gamme Mercedes. Nouvelle instrumentation avec large écran central, et surtout nouvelle façade dotée d’un écran séparé, façon Classe-B. Un changement de style qui abrite aussi un changement de génération, avec l’arrivée de la dernière génération de Comand : Comand Online avec accès internet et tout le tintouin… Le G se dote aussi de quelques aides à la conduite, régulateur de vitesse adaptatif Distronic Plus, surveillance d’angle mort, caméra de recul…

Le plus attendu se trouve sous le capot. La version d’entrée de gamme se met en accord avec la norme Euro6 en devenant G350 Bluetec. V6 3.0 avec système de dépollution et réduction des oxydes d’azote utilisant l’additif AdBlue pour 211 ch et 540 Nm dès 1.600 tr/min. L’essentiel de la clientèle se situant en dehors de l’Europe, Mercedes songe aussi à l’essence avec trois motorisations… Le G500 est inchangé avec son V8 5.5 de 388 ch et 530 Nm, disponible en version longue à 5 portes, ou courte découvrable.

Le G se distingue aussi du commun des 4×4 par ses versions AMG. Le G55 AMG disparaît, remplacé par le G63. Qui adopte le dernier V8 5.5 double turbo, développant 544 ch et 760 Nm. Mais ce G63 n’est plus le clou du spectacle. En dernier baroud d’honneur, le G s’offre un V12. Qui n’est donc plus une exclusivité Brabus… Le G65 AMG débarque donc avec ses 12 cylindres, pour 6.0l de cylindrée, ses 2 turbos, ses 612 ch et ses 1000 Nm… Pas un mot des performances, mais le G devrait comme par le passé voir sa vitesse maximale fortement limitée, soit 210 km/h probablement.

Les tarifs allemands sont déjà disponibles, à partir de 85.311€ pour un G350 Bluetec, 99.948€ pour un G500, 100.900€ pour le même en version découvrable, 137.504€ pour le G63 AMG, et la bagatelle de 264.180€ pour le très exclusif G65 AMG… Ce qui en fait au final le modèle le plus cher de la gamme Mercedes puisqu’il est plus cher qu’une CL65 AMG, une SL65 AMG ou une SLS AMG, en coupé comme en roadster…

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Source : Mercedes-Benz

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8 Commentaires sur "Le Classe-G veut rester jeune"

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gwada
Invité

THE 4X4

SAMUEL
Membre

V12 1000N.m… ce sera suffisant pour tordre le chassis?
c’etait surement le moteur qu’il manquait au palmares de cet engin. cela denature un peu plus l’image de ce vehicule quasi-mythique

Rom
Invité

Samuel >> Dénaturé?? Le G reste loin d’un SUV. Pour l’avoir essayé, ca ne freine pas, ca se couche, ca ne tient pas la route. J’ai rarement vu un engin aussi décalé et dangereux. C’est juste un délire. C’est hors de prix, 1000 fois moins dynamique qu’un Cayenne ou qu’un X6 mais tellement décalé. Objectivement c’est pas terrible, si on raisonne de manière objective, mais après, si on raisonne différement c’est GENIAL.

Je ne sais pas si vous aviez vu les journalistes d’OPtion Auto en 2 roues dans un rond point. Ils disent ne jamais s’être fait aussi peur.

dralom
Invité

le classe G m’a toujours paru comme un ovni ! qui irai mettre ce 4×4 dans de la boue ?

jackouille
Invité

Pour Dralom >> les riches Russes ne s’en privent pas de le jeter hardiment dans la boue de Sibérie comme ils le font avec les Porsches Cayenne 😉

Sans parler des riches emirates qui font les cons tous les week end dans les immenses dunes de leur pays avec tous ces engins de plus de 500cv qu’ils font préparer en plus !

Tout cela bien visible sur youtube 😉

Pedro
Invité

Un G V12 pour 260 000 boules!
Du pur delire!

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