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Taxis au GPL à Madrid
L’utilisation du GPL, gaz pétrole liquéfié, c’est un long débat dans le monde de l’automobile, notamment du fait que le bilan écologique global de ce carburant est contesté. Sans parler évidemment des problèmes, a priori résolus, d’explosion des réservoirs en cas d’accident…
C’est pourtant la solution retenue conjointement par la mairie de Madrid, Repsol la compagnie pétrolière, Seat et les deux principaux syndicats de taxis espagnols. Ils viennent ensemble de signer un accord, pour développer l’achat de taxis au GPL par les chauffeurs locaux. Il faut dire que l’enjeu est de taille, les déplacements en taxi représentant 20% des trajets effectués dans la capitale espagnole. Les modèles proposés à l’achat seront des Toledos 1,6 l modifiées sans surcoût et bénéficiant d’un crédit de 1100 euros de carburant GPL.
Le GPL est un mélange de Butane et de Propane et parce que ce mélange est variable l’optimisation des moteurs qui l’utilise est quasi impossible. Il a donc un rendement fort contestable, d’autant plus que sa production si elle peut être le résidu du raffinage du pétrole ou du gaz naturel, donc pas inintéressante, est souvent aussi le résultat de la transformation pure et simple de… pétrole. Particulièrement quand la récupération des « résidus » de raffinage ne suffit pas.
Ce « carburant » n’existe à l’état naturel que dans très peu d’endroits du monde (En Australie par exemple). Dans l’exemple de Madrid il ne servira à Repsol qu’à écouler ses résidus de raffinage au mieux, voir à produire un carburant alternatif à base du pétrole importé.
Bref de quoi avoir quelques doutes sur l’impact écologique global de ce projet. On s’attardera plus sur les solutions de taxis hybrides et autres véhicules publics fonctionnant à l’électricité produite par panneaux solaires (Minneapolis, Adélaïde…) pour notre part.
Sources : Autobloggreen, Moteur nature.
Lire aussi :
Le futur des taxis new-yorkais
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“Il faut dire que l’enjeu est de taille, les déplacements en taxi représentant 20% des trajets effectués dans la capitale espagnole.”
Curieux. J’étais a Madrid il y a 10 jours et leurs transports en commun et en particulier le métro est vraiment très bien et relativement peu cher.
17/12/2007 @ 18:08
comme Fastbear, je trouve que 20%, ça fait beaucoup … mais bon, je sais pas.
Pour ce qui est du GPL, comme souligné dans l’article, son gros défaut est que le moteur utilisé n’est pas un moteur optimisé pour du GPL, mais un moteur essence modifié pour accepter du GPL.
Tous les polluants dus à la combustion (CO, imbrûlés, etc …) sont donc assez important, surtout dans le cas d’une voiture modifiée par rapport à un kit isntallé en “première monte”.
Surtout pour les grandes villes (où la pollution est plus importante), l’accent devrait être mis sur les polluants NO, NO2, CO, imbrûlés, suies, etc … qui sont respirables (par l’être humain) rapidement …
enfin bref, vaste débat …
17/12/2007 @ 19:28
Propane: C3H8
C3H8 + 7*O2 -> 3*CO2 + 4*H2O
Pour bruler 44 grammes de propane, il faut fournir 224 grammes d’oxygène.
Soit un rapport de 5.09 grammes d’oxygène (qui correspond à un volume d’air de 16.97 litres) pour 1 gramme de propane (qui occupe un volume gazeux de 0.51 litre)
Butane: C4H10
C4H10 + 9*O2 -> 4*CO2 + 5*H2O
Pour bruler 58 grammes de propane, il faut fournir 288 grammes d’oxygène.
Soit un rapport de 4.96 grammes d’oxygène (16.53 litres d’air) pour 1 gramme de butane, qui occupe un volume gazeux de 0.39 litre.
On voit donc qu’il est impossible d’avoir une combustion parfaite avec le GPL. Il suffit d’avoir une proportion changée entre le propane et le butane pour qu’on ait soit trop de carburant (et donc des hydrocarbures imbrulés et particules), soit pas assez (et donc des NOx).
18/12/2007 @ 0:02
La version espagnole de cette news :
http://www.highmotor.com/marcas/seat/taxis-en-madrid-a-gas.html
19/12/2007 @ 14:38
La quasi-totalité des taxis japonais fonctionne au GPL… Curieusement il y a par ailleurs très peu, voire aucune voiture de particulier équipée.
19/12/2007 @ 16:01