Normes CAFE : une amende record pour Chrysler

NHTSA logo Normes CAFE : une amende record pour Chrysler Il y a un peu plus dune semaine, nous vous informions que le Président Bush avait donné son accord pour rehausser normes defficacité énergétique américaines pour les véhicules automobiles à 35 miles par gallon (6,8 l./100km) dici 2020. Mais, les normes américaines CAFE (Corporate Average Fuel Economy) sont en vigueur depuis le milieu des années soixante-dix les et les constructeurs qui ne sy conforment pas sont mis à l’amende. Cette année, laméricaine Chrysler doit une pénalité record, soit plus de 30 millions (20,6 millions d’euros).

En effet, lorsque les normes CAFE ont été instituées par le Congrès, la loi prévoyait des amendes pour les constructeurs automobiles qui natteignaient pas la norme fixée. En 1983, langlaise Jaguar fut la première à être pénalisée par le National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l’organe régulateur de cette loi. À cette époque, lentreprise avait déboursée 57 970 dollars (39 551 euros) en amende. Au fil des années, les constructeurs ont déboursés plus de 735 millions de dollars (501 millions d’euros) avoir produit et vendu des véhicules trop énergivores.

La NHTSA vient de publier la liste la plus récente des amendes octroyées aux constructeurs. Pour lannée 2006, Daimler-Chrysler a dû débourser 30 257 920 dollars (20 641 189 euros), soit le double de lannée précédente avec 16 895 472 dollars (11 525 665 euros). Auparavant, cest BMW qui remportait la palme avec une amende 28 millions de dollars (19,1 millions d’euros) payée en 2001.

La loi, qui vient dêtre approuvée par lAdministration Bush, risque daugmenter significativement le montant des amendes payées par les constructeurs. Pour éviter le pire, nul doute que nous risquons de voir un nombre croissant de modèles qui seront offerts avec une motorisation hybride ou diesel.

LA NORME CAFE
La norme de la CAFE (Corporate Average Fuel Economy) est la moyenne ajustée des consommations de carburant des véhicules dun constructeur, pondérés par les ventes aux États-Unis. Bref, après chaque année, les constructeurs doivent démontrer que la moyenne de la consommation des véhicules vendus ne dépasse pas la valeur prévue par la Loi (inchangée depuis 1992). Celle-ci est fixée en miles par gallon : 27,5 mpg pour des automobiles (8,6 l./100 km) et de 22,2 mpg pour les camions, camionnettes et SUV (10,6 l./100 km). Cette Loi prévoit évidemment des pénalités pour tout dépassement dun constructeur.

Source : AutoBlogGreen

Par Bruno Labrie le 30 décembre 2007
Dans : Actualités Entreprise | Daimler Chrysler | Ecologie | Finance | Legislation

8 commentaires

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jpmdc dit :

30 décembre 2007 à 19:26

cet exemple pose le problème sur les normes européennes.

les constructeurs payent l’amende en intégrant le cout de cela dans le prix de vente (quoique vu les les comptes de chrysler on peut douter )

du coup (cout?) cela ne règle rien car au final c’est l’acheteur qui paye et le constructeur ne fait pas d’effort.

il faut donc interdire au dela d’un certain seuil, la vente de véhicule sinon rien ne bougera

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duanra dit :

30 décembre 2007 à 19:47

bien sur, jpmdc, tout le monde en twingo… il faut intedre les PORSHE, FERRARI, CHRYSLER VIPER ou autres CORVETTE, le volume de vente de ces véhicules étant tellement important que leur seule interdiction suffirait à résoudre tous les problèmes de pollution et d’effet de serre réunis… tu n’as pas l’impression de faire de la démagogie moutonnière doublée d’une bonne dose d’hypocrisie là ???

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Anonyme dit :

30 décembre 2007 à 20:25

Ah ouais, je comprends l’allianc avec chery (ou geely, j’sais plus)…

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jpmdc dit :

30 décembre 2007 à 20:56

@duanra

il faut apprendre a lire.

je dis juste que les constructeurs ne sont pas parties prenantes (à quleques exceptions pres) dans le process de réductions des GES.

en effet, nous payons de plus en plus cher pour rouler dans des autos dont le fabricant se lave les mains qu’elles polluent car il refacture le cout à l’acheteur. et que tant que leur « business » n’est pas inquiété les fabricants ne feront aucun effort pour améliorez les motorisations

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Anonyme dit :

30 décembre 2007 à 21:12

20 millions d’euros… C’est quoi cette amende… Si Chrysler n’était pas si mal en point il y aurait de quoi rire !!! Pour un groupe international comme BM ou VW/AUDI, cela ne représente rien du tout !!! Cela est à peine le salaire d’un pilote de F1 actuel, C pour dire… ce n’est pas ce genre de montant qui peut faire changer une politique économique d’un constructeur. RIDICULE !

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kitnoce dit :

31 décembre 2007 à 10:58

En effet, ça a l’effet d’un coup d’épée dans l’eau… inutile, voir ridicule.

Faut pousser plus loin. Au-delà d’un certain seuil d’exemplaires fabriqués, il faut pas que la voiture dépasse un seuil de pollution (et pas que CO2….), sinon pas homologable.

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greentreecars dit :

12 mars 2008 à 22:55

Au contraire c’est une tres bonne mesure, surtout avec l’augmentation des amendes.

Pourquoi ? Parceque ca oblige les constructeurs de pointe, qui ont les meilleurs ingenieurs (et oui c comme ca, non seulement ils payent mieux mais en plus le travail y est plus interessant), a developper des voitures « propres », et a les vendre ! (en effet c’est les ventes qui sont prises en compte, et non pas juste la « gamme » proposée par le constructeur).

Comme il faut que les voitures propres soient vendues pour etre comptées dans la « moyenne » il faut qu’elles soient assez bonnes pour satisfaire les consommateurs.
De plus, si on veut vraiment faire baisser la moyenne il faut que les voitures « propres » soient vraiment les plus propres possibles !
Au final ca donne quoi ? Ben ca donne par exemple que BMW se prepare a lancer une tout electrique de qualité aux US (et ils comptent bien la vendre, sinon adieu l’impacte sur la « moyenne » de consommation) ! Et pas de raison que ca ne se vende pas bien !

Là ou ca cree un cercle vertueux, c’est que les constructeurs de « petites » voitures, qui ne sont a priori pas impactés de la meme maniere par la « moyenne » de leurs vehicules, seront obligés de faire encore plus d’efforts pour rendre leurs voitures plus propres, sous peine de voir les constructeurs qui auront fait des voitures tres propres leurs prendre d’enormes aprt de marché dans les petites voitures.
Tout le monde y gagne, ca developpe le marché, ca accelere la diffusion des voitures « propres » sans nuire a la croissance du secteur (et donc a l’econmie en generale, bref… C’est une TRES bonne solution.

Par contre BMW ne compte pas la vendre en europe a priori parcequ’en europe y’a pas ce syteme de « moyenne », en france on mets meme en place un systeme de « bonus/malus » qui n’encourage en rien les constructeurs a developper des voitures vraiment propres, et ne touche que le consommateur, et de maniere inefficace, puisque ce sont les voitures les plus puissantes et les plus cheres qui sont touchées, et les personnes qui achetent ces voitures peuvent se permettre sans souci de payer le malus.

Bref, encore une fois on vois que les ecologistes francais ne comprennent rien aux logiques industrielles et soutiennent des positions qui sont contre productives pour le developpement le plus rapide possible des voitures « propres » (tout en ne nuisant pas a l’economie, mais ca les ecoloistes s’en foutent un peu apparement). Je suis un peu dur avec eux, mais c’est vraiment l’impresion que cela donne parfois

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greentreecars dit :

12 mars 2008 à 23:33

Quelques remarques de plus :

Si les constructeurs comme BMW ou Audi ou MERCEDES ont interet à developper des voitures « ultra propres » et a les vendre plutot que d’augmenter le prix des voitures qu’ils vendent, c’est que les amendes commencent a faire chere, et augmenteront vraiment le prix des voitures lors de la prochaine norme US (2012?).
Donc ils anticipent en sachant que le premier d’entre eux qui fera ca, ne risquant plus d’amendes, verra ses grosses voitures plus concurentielles (en qualité / prix) par rapport a ses concurrentes si celles-ci doivent integrer le prix de l’amende. En sachant que ces grosses voitures sont celles sur lesquelles ils se font le plus de marge, et qu’ils voudront les preserver…
Et en plus ca leur fait penetrer un nouveau marché, porteur de croissance et d’avenir, ce qui n’est pas un mal.

C’est la que reside tout l’interet de « juger » un constructeur sur l’ensemble des voitures qu’il a VENDU dans l’année, plutot que vehicule par vehicule, comme le systeme actuel en france.
En effet, en quoi une « penalite » lié a un vehicule specifique (malus payé par le client en plus) encourage-t-il le constructeur a rendre plus propre ses AUTRES vehicules qui ne sont pas impactés par cette « pénalité » ? En rien.

Vous voyez l’interet de la demarche americaine maintenant ?

Tout cela ne vaut evidemment que pour les constructeurs de grande serie, qui vendent beaucoup de vehicules, dans un contexte tres concurrentiel, comme les 3 sus nommés.
Les constructeurs exclusifs, comme ferrari, bugatti, etc., paieront surement l’amende, mais bon, vu le petit nombre de vehicules qu’ils vendent, et l’utilisation qui en est fait (ca s’utilise pas au quotidien ces vehicules), c’est marginal, et l’amende servira a faire progresser les energies alternatives par ailleurs.

Et oui, tout ceci est tout de meme une vision « dans le meilleur des cas », optimiste quoi, de la solution americaine, mais on commence quand meme a en voir des consequences concretes (l’annonce de BMW d’une petite tout electrique pour les US).

On verra comment tout cela evolue, en tous cas vivement la voiture de demain !

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