La Volkswagen ID.7 est-elle trop chère ?
par Thibaut Emme
Ouverture des commandes en France

La Volkswagen ID.7 est-elle trop chère ?

La nouvelle berline électrique de Volkswagen, l'ID.7 est disponible à la commande en France. Elle y dévoile un prix qui dépasse les 62 000 €. Ce positionnement tarifaire n'est-il pas un peu trop élevé et qu'est-ce que cela donne par rapport à la concurrence ?

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La VW ID.7 est une berline qui embarque une batterie de 77 kWh de capacité nette ce qui lui octroie une autonomie WLTP allant jusqu'à 620 km pour 286 chevaux. La version de lancement, appelée ID.7 Pro en finition "Style" possède certains équipements de série comme l'affichage tête haute en réalité augmentée, la caméra 360° Rear View, un assistant de conduite autonomisée "Travel Assist". Ou plus "gadget", la gestion intelligente de la ventilation "Smart Air Vents" associée à une climatisation trois zones.

l'ID.7 est une longue berline de 4,96 m de longueur, avec un empattement de 2,96 m, soit celui de la Tesla Model S par exemple. Le coffre est annoncé à 532 litres et VW l'annonce comme "adaptée aux longues distances". La version ID.7 Pro Style démarre donc à 62 650 € TTC, quand la ID.7 Pro Style Exclusive débute à 67 990 € TTC. Il est à signaler que le prix de base de la "Style" est avec une carrosserie "gris lunaire" pour un toit noir uni. 4 quatre coloris ou combinaisons sont entre 900 et 1 000 € en option. A ce prix-là, elle n'a droit à aucun bonus électrique.

Evidemment, lorsque l'on parle véhicule électrique, on pense à Tesla, devenu "la" référence dans bien des domaines (pas dans tous NDLA). Les dimensions de cette VW ID.7 ne la mettent pas directement face à une Model 3 ou une Model Y (10 cm d'empattement en moins environ), mais plutôt face à la Model S.

La Tesla Model S n'est plus disponible qu'en dual motor (transmission intégrale) ou carrément tri-motor alias la Model S Plaid. Le cycle WLTP donne 634 km pour une batterie de 76 kWh ce qui est similaire à la VW ID.7 Pro Style. Mais, attention, c'est avec les roues de 21 pouces ! En 19 pouces, l'autonomie est de 723 km. De plus, la Model S annonce 709 litres de coffre soit 170 de plus que la Volkswagen. Sans compter sur un 0 à 100 km/h qui décoiffe même les plus chauves d'entre nous puisqu'il est fait en 3,2 secondes et même en 2,1 en Plaid.

Mais, ses bonnes performances et bonnes caractéristiques, elle les fait payer cher la Tesla Model S. Elle débute à 94 990 €, avec à noter le choix gratuit entre 5 coloris. La S Plaid de son côté frôle (à 10 € près) les 110 000 €. C'est donc largement plus que la VW ID.7 Pro Style qui a ici l'avantage. Avantage qui disparait si on regarde le Model 3 ou Model Y. Une Model 3 grande autonomie offre jusqu'à 678 km d'autonomie (jantes 18 pouces), un 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et un coffre de 561 litres. En revanche, la voiture est plus courte que la VW ID.7 et cela joue sur l'empattement et donc l'espace intérieur. Elle n'est donc pas directement en face de cet ID.7 Pro (et on ne sait pas encore pour les finitions). Mais ceux qui ne regardent que le prix (50 990€ TTC la TM3 Grande Autonomie) ou le côté "smartphone à la mode" de Tesla iront vers le constructeur américain.

Et les autres concurrents ?

La Volkswagen ID.7 est-elle trop chère ? - Et les autres concurrents ?

En autre concurrent qui vient en tête, on a la Hyundai Ioniq 6. 4,85 m de long, avec une batterie de 77,4 kWh sous 697 volts. Le streamliner coréen dispose de deux versions, propulsion ou 4 roues motrices. En propulsion, la Ioniq 6 est homologuée pour 614 km (jantes 18 pouces) soit grosso-modo la même chose que l'ID.7, pour 229 chevaux. Le 0 à 100 km/h est fait en 7,4 secondes ce qui, là aussi, est comparable avec la Volkswagen. En revanche, la Ioniq 6 est donnée pour un coffre de 401 litres seulement ! Victoire VW sur ce point.

Là où la Hyundai l'emporte, c'est sur le prix. La Ioniq 6 débute à 52 400 € soit 10 000 € de moins que l'ID.7 Pro Style. Il faudra attendre les versions d'entrée de gamme pour se faire une idée plus précise car à 62 700 €, on a une Ionique 6 77 kWh HTRAC First Edition (4RM qui grèvent un peu l'autonomie NDLA).

Un peu plus courte, on trouve la BMW i4. La version de base offre moins d'autonomie, mais la BMW i4 eDrive40 340 ch est donnée pour 584 km (soit moins que la VW) pour 63 950 € (soit un peu plus que la VW). Le coffre est aussi plus petit avec 470 litres. La i5, toujours chez BMW est à partir de 76 200 € pour un coffre un peu plus petit, et 571 km d'autonomie. Du côté de Mercedes, on a l'EQE en berline électrique. Elle est à partir de 69 900 € pour la EQE 300 Executive Line, 245 ch et 611 km d'autonomie. Plus chère, elle fait aussi vite payer les options.

Les autres concurrentes seront souvent des SUV ou crossovers. Et tout le monde ne souhaite pas cette silhouette. En résumé, le placement tarifaire de cette VW ID.7 Pro Style n'est pas déconnant quand on regarde la concurrence. Reste évidemment l'inévitable Tesla qui profite d'une "hype" autour des produits qui ne sont pas forcément toujours les meilleurs mais ont une aura. Un peu comme l'iPhone en téléphonie. Et surtout, en VE, certains ne vont chercher que l'autonomie et les performances, en se fichant un peu de la finition ou de certains équipements.

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Pour résumer

VW lance la carrière commerciale de l'ID.7, sa grande berline électrique. Débutant à 62 650 € TTC, elle se place en face de concurrentes installées. Elle évite surtout la confrontation directe avec les Tesla puisqu'elle est entre la Model 3 et la Model S. Quant à ses concurrentes germaniques, elle se place en dessous des BMW ou Mercedes.

Thibaut Emme
Rédacteur
Thibaut Emme

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