par La rédaction

Essai Renault Clio 1.2 TCE : sobre et plaisante

Au fond, le downsizing cela marche-t-il vraiment ? Pour diminuer la consommation, et donc les rejets, une des solutions consiste diminuer la cylindre des moteurs. Et pour compenser cela, on lui ajoute un ou deux petits turbos. Cest la recette de la Clio Eco dont celle by Rip Curl. Elle accueille, sous le capot, un 1.2 essence de 100 chevaux dot dun turbo faible inertie. Bref essai routier lors dun week-end nergie, fin juin, Genappe, en Belgique.

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Au fond, le downsizing cela marche-t-il vraiment ? Pour diminuer la consommation, et donc les rejets, une des solutions consiste diminuer la cylindre des moteurs. Et pour compenser cela, on lui ajoute un ou deux petits turbos. Cest la recette de la Clio Eco dont celle by Rip Curl. Elle accueille, sous le capot, un 1.2 essence de 100 chevaux dot dun turbo faible inertie. Bref essai routier lors dun week-end nergie, fin juin, Genappe, en Belgique.

Renault avait fourni plusieurs Clio by Rip Curl 1.2 TCE 100 chevaux aux participants dun rallye assez particulier. Les concurrents devaient consommer le moins possible en laborant leur propre trajet et en tant attentif leur style de conduite afin de rallier plusieurs points de passages. La voiture, je lai essaye avant eux. Mais pas de la mme manire, jai fait presque tout le contraire, histoire de voir si vraiment le moteur D4Ft permettait dconomiser du ptrole tout en se faisant plaisir au volant.

Avant de se lancer sur la route, attardons-nous quelques instants sur le moteur. Ce TCE 100 ch (73 kW) affiche une cylindre de 1149 cm. Il est bas sur le bloc 1.2 16v de 75 ch mais les ingnieurs Renault lui ont ajout un turbo faible inertie au temps de rponse rduit par la turbine et le compresseur de petit diamtre. Par rapport au moteur pre, il dispose de 30 % de pices nouvelles. Ainsi, les soupapes sont refroidies au sodium, les pistons sont refroidis par gicleurs dhuile et la culasse a reu un refroidissement optimis. Sont galement spcifiques : les injecteurs, les bougies, la bobine et le carter dhuile en aluminium. Larchitecture du collecteur dchappement permet de dlivrer un maximum dnergie la turbine. Et puis, un mouvement tourbillonnaire de lair est cr dans les cylindres. Cet effet est baptis tumble et doit favoriser la vitesse de combustion lintrieur des cylindres pour un meilleur remplissage air carburant et plus de stabilit au ralenti.

Cette Clio 1.2 TCE (animation explicative) dlivre non seulement 100 ch mais galement un couple de 145 Nm que lon retrouve sur de plus grosses cylindres. Pour ne rien gcher, le couple maximum est utilisable 3000 tr/min et sur une bonne plage dutilisation. Vrification sur la route ds les premiers tours de roue. Cette voiture de petite cylindre a du rpondant. Trs vite. Car lassociation dune petite cylindre avec un turbo faible inertie procure une grande vivacit ds les bas rgimes. Accoupl une bote cinq rapports, le moteur est vaillant. En oubliant de faire attention la consommation, on samuse la pousser haut rgime, adopter une conduite dynamique, voire agressive. Situation que cette Clio arrive surmonter sans souci. En se calmant un peu, et en tant paresseux avec le pommeau de vitesses, on sollicite davantage sa capacit de relance bas rgime. En prime, le turbo dispose dune fonction overpower qui permet dobtenir un surcrot de puissance temporaire sur les 2e, 3e et 4e rapports au-del de 4500 tr/min, soit + 5ch et + 6 Nm de couple disponible. Le 0 100 km/h est obtenu en 11,1 s et la vitesse de pointe affiche 184 km/h. Pour le kilomtre dpart arrt, il faut compter 32,6 s. Au passage, on remarquera que la direction assiste de la Clio III a t recalibre. Une bonne chose mme si elle garde la nonchalance dune assistance lectrique.

Et le bilan nergtique ? En roulant comme un sauvage (pas bien) sur quelques portions de routes dsertes, un peu trop vite sur une voie expresse (dcidment), en ville, la campagne cool Raoul (ah, quand mme), sur des nationales 90 (c'est mieux) et en faisant quelques manuvres, jai tout juste dpass les 6,5 litres de moyenne. Je me suis donc plus ou moins calqu sur les 5,9 litres de moyenne mixte annonce par le constructeur. Sans mennuyer. Question mission, les normes nous indiquent quelle envoie 140 g de CO2 au km ce rythme. En plus, 95 % de la masse de la Clio by Rip Curl sont recyclables. Mais il y a moyen de faire mieux. Bien mieux.

Lors de lEco Trophy organis Genappe les 23 et 24 juin, les meilleurs participants ont obtenu des rsultats tonnants avec des moyennes sous les 3 litres. Le meilleur faisant mme 130 km en nabsorbant que 2,7 litres. Mais pour russir cela, il a plusieurs fois coup le moteur en descente. Chose dconseiller. Pour le reste, il a videmment anticip les ralentissements, coup le contact aux feux et adopt une conduite coule. En plus, il avait choisi le meilleur itinraire. Car certains ont parcouru 150 km avec peine plus de 5 litres. Si on prend les moyennes standard, le podium donne 2,58 l, 2,69 l et 3,64 l dessence pour 100 km.

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Au fond, le downsizing cela marche-t-il vraiment ? Pour diminuer la consommation, et donc les rejets, une des solutions consiste diminuer la cylindre des moteurs. Et pour compenser cela, on lui ajoute un ou deux petits turbos. Cest la recette de la Clio Eco dont celle by Rip Curl. Elle accueille, sous le capot, un 1.2 essence de 100 chevaux dot dun turbo faible inertie. Bref essai routier lors dun week-end nergie, fin juin, Genappe, en Belgique.

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