On parle de plus en plus d'une "petite" Ferrari, dj appelle Dino. Des photoshops circulent (ici le Spider d'Autoexpress.) On parle mme d'un lancement en 2010. Dansla tradition de Maranello, on nie tout en bloc. Simple "hoax" issu de journalistes qui inventent des informations ou relle cogitation de Ferrari, qui tte le terrain?
On parle de plus en plus d'une "petite" Ferrari, dj appelle Dino. Des photoshops circulent (ici le Spider d'Autoexpress.) On parle mme d'un lancement en 2010. Dansla tradition de Maranello, on nie tout en bloc. Simple "hoax" issu de journalistes qui inventent des informations ou relle cogitation de Ferrari, qui tte le terrain?
En tout cas, un petit retour sur l'historique des Ferrarina s'imposait pour rafrachir la mmoire des lecteurs.
Contrairement ce qu'a annonc une fois Turbo, la Dino ne fut pas nomme ainsi en hommage Dean Martin, mais cause d'Alfredo "Dino" Ferrari. Vritable pendant de Jean Bugatti: un hritier spirituel et biologique de son pre, disparu trop tt.
D'aprs Jacques Swaters (fameux importateur Ferrari en Belgique et l'un des derniers proches d'Enzo encore vivant), Alfredo tait un ingnieur dans la moyenne. Mais aprs sa mort, 24 ans, d'une myopathie, Enzoen fera un gnie.
En 1955, alors qu'il est hospitalis, il conoit avec son pre l'ide d'un moteur V6double-arbre 1,5 litres, destin la F2.Il tourneraen essais l'automne 1956, quelques mois aprs sa mort.
D'emble, le V6 "Dino" dcroche des succs en F2, puis en Sport. Un deuxime V6, simple-arbre, s'imposera en Sport et un troisime V6, trs revu par Carlo Chiti, 120, permettra Phil Hill d'tre champion du monde de F1 1961.
Historiquement, la premire "petite Ferrari" fut non pas la Dino (1965), mais l'ASA 1000 GT (1963.)
Histoire officielle: Oronzio de Nora, industriel Milanais, souhaite crer une firme de voiture de sport, donc son fils Niccolo sera le PDG. Il obtient de Ferrari qu'il lui tudie la voiture, dessine par Bertone.
Histoire officieuse: Enzo Ferrari souhaite crer des GT pour des clients moins fortuns, sans risquer d'entcher l'image de marque de la firme. Il cre une voiture munie d'un 4 cylindres1000cm3 de 90ch (hlas mal servi par une boite de Sunbeam qui lui donne des acclrations de 2cv) et vend le concept clef-en-main de Nora.
Quoi qu'il en soit, l'ASA 1000 GT est prsente au salon de Turin 1963. Celle que l'onsurnomme "Ferrarina" n'en a ni le cheval cabr, ni l'aura. En revanche, elle est vendue un prix trs "Ferrari" (27 500frs, soit presque le prix de deux MG B!) Luigi Chinetti s'y intressera et crera une "Roll Bar" trs volu. Mais l'ASA 1000 GT ne se vend pas et de Nora fils n'tait pas un bon financier. L'aventure s'arrte fin 1966.
Historiquement, la premire Dino fut une Sport: la 166 P (1965), sorte de version miniature de la 330. Puis il y eu la Fiat Dino (qui reprend le fameux V6...), les prototypesDino 206 Berlinetta Speciale (1966) et Berlinetta Competizione (1967) de Pininfarina...
En fait, depuis l'ASA, Enzo Ferrari songe toujours une petite Ferrari, tandis que Sergio Pininfarina (qui vient de succder son pre la tte du carrossier) rve tout haut d'une Ferrari de route moteur central (architecture auquel Enzo fut unfarouche opposant, y compris en F1.)Ce sera donc la Dino 206 GT de 1968, munie du V6 port 2 litres, qui donne 160ch. Il n'y aura pas de "Ferrari Dino": la 206 GT est commercialis sous la marque "Dino" (toujours cette peur de spolier l'image de marque) et produite chez Scaglietti. Mme si des petits malins lui colleront des Cavalino rampante un peu partout...
Elle passant 2,4 litres, en 1969, elle devient logiquement 246 GT. Elle est dsormais produite chez Ferrari. A noter qu'il y aura une 246 sans toit, la GTS (pour "Spider".)
Avec un total de 3800 exemplaires, la Dino fut une russite, popularise par la srie Amicalement votre.
En 1973, la Dino et ses rondeurs sont passes de mode. Ferrari dcide de la faire passer au V8 et de devenir une 2+2. Le design est cette fois sign Bertone. A noter que Ferraria demand la permission Peugeot d'utiliser un patronyme avec "0" central.
Autant dire que la Dino 308 cumule les handicapes et que pour les puristes, c'est une hrsie. Malgr ses 255ch, elle ne convainc pas. En plus, la Ferrari 308, lance en 1975, lui fait de la concurrence. Elle disparait disctement en 1981, emportant avec elle le patronyme Dino.Elleest remplace par la Mondial, une autre mal aime.
Ringardise en occasion, elle fait le bonheur des collectionneurs qui peuvent ainsi rouler dans une (presque) Ferrari pour 20000...
Au salon de Paris 1975, la Ferrari 308 GTB est prsente. A l'poque, elle possde une carrosserie en polyester. La ligne, tout en rondeurs est signe Pininfarina. D'aucuns pensent qu'il s'agit de la vraie descendante de la 246. En plus, elle porte enfin le bon logo. Justement, les tifosi grincent des dents.
Pour autant, la 308 est un succs. En 1977, elle passe l'acier et au graissage par carter sec, tandis que la GTS apparat. En 1980 (o les plus de 2 litres sont lourdement taxs), une "208" apparat, elle ne dveloppe que 150ch. La mme anne, la 308 troque ses Weber contre une injection Bosch: 214ch. C'est galement les dbuts de Magnum, qui consacrera la 308 GTS. En 1981, les 208 et 308 vendues jusque l dpassent le nombre d'units de toutes les autres Ferrari de route produites depuis 1947! En 1982, la 208 passe au turbo (220ch) et s'essaye aux rallyes. En 1983, la 308 gagne une culasse 32 soupapes (240ch.) 1984 est l'anne de la 288 GTO, initiatrice des "sries spciales". En 1985, alors que la 348 est presque prte, la 308 se prend un lifiting et 200cm3: c'est la 328, qui donne dsormais 270ch.
Enzo Ferrari meurt en 1988 et la 348 fut la premire Ferrari "post-Enzo". Le V8 est donc un 3,4l, pouss 300ch. Le moteur est longitudinale et la boite transversale, les versions sont baptiss TB (berline) et TS (Spider.)
Voiture ne en pleine spculation, l'anguleuse 348 subit de plein fouet la crise.
En 1992, Ferrari cre le Ferrari Challenge, disput alors avec des 348. Peu aprs, d'autres 348 apparatront dans les courses de GT en pleine renaissance.
En 1993, la 348 perd entirement son toit avec la Spyder, qui remplace le cabriolet Mondial T.
En 1994, la F355 remplace la 348. Il n'est dj plus question de Ferrari au rabais, d'ailleurs de gnration en gnration, le tarif gonfle. Le 3,5 litres culasse 5 soupapes par cylindre (d'o le nom) offre 380ch et la voiture frle les 300km/h en vitesse de pointe, grce son utilisation de l'effet de sol.
Les volutions sont plus rapides: le Spider apparat ds 1995, en mme temps que la version "Challenge". La grosse nouveaut a lieu en 1997, lorsque sur la F355 F1, Ferrari propose une boite squentielle.
En 1999, alors que la F355 se vend encore bien, Ferrari la remplace par la 360 Modena. Le V8 de 3,6l (toujours 5 soupapes par cylindres) dlivre 400ch. En revanche, la voiture "plafonne" toujours 295 km/h.
La 360 Modena est la premire Ferrari entirement en aluminium. Ct gamme, il y a videment un Spyder et une version boite squentielle, en revanche, il n'y a plus de GTS. Ct finition, la Ferrari n'a plus rougir (!) face la concurrence.
En 2003, une version Challenge Stradale sort avec freins en carbone, intrieur "course" (donc spartiate) et moteur de 425ch.
Cela nous amne naturellement la F430 de 2004, son moteur 4,3 litres de 490ch et ses 315km/h en pointe. Enbientt 40 ans, de la 206 GT la F430, elle aura gagn 2 cylindres, 330ch, 270kg, 80km/h en vitesse de pointe et seulement 40cm de long (soit 10% de sa longueur.) En revanche, le tarif est pass de 73 000 frs en 1973 (soit l'quivalent d'un peu moins de 70 000) 145 000 aujourd'hui!
Dans ce contexte, on comprend que face une "petite" Ferrari plus trs petite, la marque aurait besoin d'un nouveau modle d'entre de gamme...
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