par Joest Jonathan Ouaknine

Ide et Yamamoto de retour en F1?

A ses dbuts, fin 2005, Super Aguri F1 devait tre une curie 100% japonaise (mme si la premire S.A. tait une Arrows de 2002, curie dont Aguri Suzuki a repris galement l'usine et l'essentiel du personnel.) D'ailleurs, elle fut construite par Honda pour que Takuma Sato reste "en interne" (et ne parte pas chez Toyota, qui l'aurait accueillis bras ouvert); ses nombreux fans japonais n'auraient jamais pardonn au constructeur qu'il le lache. Et ses cts, il fallait obligatoirement un autre Japonais.

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A ses dbuts, fin 2005, Super Aguri F1 devait tre une curie 100% japonaise (mme si la premire S.A. tait une Arrows de 2002, curie dont Aguri Suzuki a repris galement l'usine et l'essentiel du personnel.) D'ailleurs, elle fut construite par Honda pour que Takuma Sato reste "en interne" (et ne parte pas chez Toyota, qui l'aurait accueillis bras ouvert); ses nombreux fans japonais n'auraient jamais pardonn au constructeur qu'il le lache. Et ses cts, il fallait obligatoirement un autre Japonais.

Matsuura souhaitant rester en IRL (dont il fut le meilleur rookie 2005), Suzuki dut se tourner vers Ide. Ce dernier fut le mauvais homme, au mauvais endroit, au mauvais moment. A 31 ans, il n'tait plus un espoir. Certes, il venait d'tre couronn dauphin de la formula Nippon, mais sa saison 2002 en championnat de France de F3 (son unique venue l'tranger) ne ft gure impressionnante. En plus, sa voiture fut quasiment termine dans le stand de Bahren. Difficile de dbuter dans de plus mauvaises conditions. Ide aurait pu se contenter de faire la course en queue de peloton, mais il ft excrable. A Melbourne, aux essais, aprs un tte--queue, il reste bloqu devant le rail, tandis que son ingnieur lui crit: "Passe la marche arrire." Mme Jean-Louis Moncet, d'ordinaire timor (euphmisme), le traita de "niveau auto-cole". A Saint-Marin, il envoit violement Albers dans le dcor, gratuitement. La FIA trouve que la plaisanteriea assez dur et retire lui retire sa licence.

Montagny assura l'intrim, le temps qu'Aguri Suzuki mette en selle un autre japonais. Ce sera Yamamoto ( ne pas confondre avec l'ex-futur pilote Pacific au grand prix du Japon 1995.) Il lui faut quatre grands prix pour russir rester en piste jusqu'au premier pit-stop. Ensuite, il ft plus discret.

Pour Aguri Suzuki, monte en puissance en 2007 est synonyme de recrutement d'au moins un tranger, Davidson, en attendant de trouver un ventuel pilote d'essai.

Que faire deIde et Yamamoto? Honda et Suzuki sont embts: Super Aguri est trs populaire au Japon et pour rester populaire, elle doit promouvoir les pilotes de l'archipel. En plus Toyota a cas le fils de Nakajima, ennemi intime de Suzuki, chez Williams, ce qui fit beaucoup de bruit au Japon. Suzuki rpte donc que Ide et Yamamoto gardent toute sa confiance. Va t'on les revoir derrire un volant?

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A ses dbuts, fin 2005, Super Aguri F1 devait tre une curie 100% japonaise (mme si la premire S.A. tait une Arrows de 2002, curie dont Aguri Suzuki a repris galement l'usine et l'essentiel du personnel.) D'ailleurs, elle fut construite par Honda pour que Takuma Sato reste "en interne" (et ne parte pas chez Toyota, qui l'aurait accueillis bras ouvert); ses nombreux fans japonais n'auraient jamais pardonn au constructeur qu'il le lache. Et ses cts, il fallait obligatoirement un autre Japonais.

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