par La rédaction

Genve 2005: Ulrich Bruhnke, Patron de BMW M

Lors de la prsentation en premire mondiale de la BMW M6, Le Blog Auto a eu l'occasion d'interviewer Ulrich Bruhnke, Patron de la branche M de la BMW Group. Aprs plus de 20 ans dans le dveloppement des moteurs chez Mercedes et AMG, le professeur Bruhnke, cinquantenaire jovial et passionn, est incontestablement un des experts absolus en termes de motoristaions hautes performances d'aujourd'hui. Pour ceux qui maitrisent la langue de Goethe, vous pouvez couter cette interview en podcasting sur notre site allemand das auto blog ou en cliquant sur le logo ci-dessous.

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Lors de la prsentation en premire mondiale de la BMW M6, Le Blog Auto a eu l'occasion d'interviewer Ulrich Bruhnke, Patron de la branche M de la BMW Group. Aprs plus de 20 ans dans le dveloppement des moteurs chez Mercedes et AMG, le professeur Bruhnke, cinquantenaire jovial et passionn, est incontestablement un des experts absolus en termes de motoristaions hautes performances d'aujourd'hui. Pour ceux qui maitrisent la langue de Goethe, vous pouvez couter cette interview en podcasting sur notre site allemand das auto blog ou en cliquant sur le logo ci-dessous.

Pour les autres, voici l'essentiel traduit en franais dans la suite de l'article.

LeBlogAuto :"Professeur Bruhnke, dcrivez nous le rle de la division M au sein du groupe BMW"

Ulrich Bruhnke:"C'est simple! Nous avons les tches les plus belles du groupe (rires)! Nous sommes l pour dvelopper les modles les plus typiquement dans l'esprit de BMW. Notre patron du dveloppement, Monsieur Gschel nous compare la partie la plus savoureuse que vous trouvez en pluchant un oignon."

LBA: "BMW lance ici la M6, le premier grand coup M depuis la 635csi. Quels clients visz vous?"

UB:"La M6 est trs comparable la M5 que nous avons prsent il y a peu de temps, sauf qu'elle est beaucoup plus individualiste. L'chappement a notamment une sonorit plus prsente que celui de la M5. Elle s'adresse au client voulant une voiture super sportive et utilisable au quotidien."


LBA:"La M6 est plus lgre que la srie 6 standard. O et comment avez vous gagn du poids ?"

UB:"Nous avons surtout russi gagner du poids au niveau de la carrosserie, en utilisant par exemple les composites carbone pour raliser le toit. Ceci demande des exigences en terme de qualit uniques. Nous avons galement conu les supports de pare-chocs en composite carbone. Toutes ses pices en composites sont raliss dans notre usine de Landshut."

LBA:"Nous retrouvons la fameuse boite SMG. Quelles sont ces caractristiques?"

UB:"La boite SMG se trouve maintenant dans sa deuxime phase d'volution. Elle a 7 vitesses. Vous pouvez l'utiliser comme boite automatique ou squentielle. Les passages de vitesse dans le mode performance se fait en 65 millimes de secondes. Un conducteur trs sportif peut y arriver en 250 millimes avec une boite manuelle. Si vous tes plus rapide que nos 65 millimes, vous devriez faire une demande d'essai auprs d'une curie de F1!"

LBA:"Le moteur aime particulirement les hauts rgimes. O voyez vous la limite pour un moteur de route ?"

UB:"8250 tours par minute sont dj beaucoup et c'est un benchmark. Cela fait bien plaisir de les atteindre en conduisant. Ce rgime est possible grce une gestion lectronique du moteur maison fait par BMW M, avec un calculateur qui ralise 200 000 000 de calculs par seconde. Cot circuit d'huile, nous avons dvelopp une aspiration slective dans le carter, afin de retrouver les avantages du carter sec dans la compacit du carter humide."

LBA:"Vous annoncez qu'un conducteur rellement sportif peut matriser la Nordschleife (NDLR: ancien Nurburgring voir article prcdent) du Nrburgring en huit minutes au volant de la M6. Les modles des concurrents qui le permettent cotent 1,5 4 fois plus cher. Est-ce que vos ingnieurs sont meilleurs que les autres?"

UB:"Je ne dirais pas qu'ils sont meilleurs, mais ils ont normment d'exprience et savent comment dvelopper un vhicule de type M avec succs. Nous ne recherchons toutefois pas la performance absolue tout prix. La possibilit de conduite rapide et sure est ce que nous recherchons."

LBA:"Presque chaque modle de BMW sa variante M. Quand sortirez vous le M1?"

UB:"La srie 1 est trs agile et n'a aujourd'hui pas besoin d'une variante M pour s'tablir sur le march. N'oubliez pas que nous devons aussi voir le cot de la rentabilit conomique de nos vhicules. De ce point de vue, vous pouvez noter que 50% des BMW M se vendent aux USA. Tant que la srie 1 n'y est pas commercialise, une petite M1 n'est pas d'actualit."

LBA:"Revenons la Nordschleife du Nrburgring. Inviterez vous Le Blog Auto a tenter de passer sous les 8 minutes avec la M6 ? Nous amnerions bien sur les slicks!"

UB:"Cela fait beaucoup de choses au conditionnel (rires)! Si vous y allez ces jours ci, prvoyez plutt des chanes neige que des slicks (rires)! Nous reviendrons a votre question quand la mto sera meilleure!"

LBA:"Monsieur Bruhnke, nous vous remercions pour cette interview."

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Pour résumer

Lors de la prsentation en premire mondiale de la BMW M6, Le Blog Auto a eu l'occasion d'interviewer Ulrich Bruhnke, Patron de la branche M de la BMW Group. Aprs plus de 20 ans dans le dveloppement des moteurs chez Mercedes et AMG, le professeur Bruhnke, cinquantenaire jovial et passionn, est incontestablement un des experts absolus en termes de motoristaions hautes performances d'aujourd'hui. Pour ceux qui maitrisent la langue de Goethe, vous pouvez couter cette interview en podcasting sur notre site allemand das auto blog ou en cliquant sur le logo ci-dessous.

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