par Stéphane Schlesinger

Ford GT : une diva sympa

Son style vous rappelle quelque chose? Normal, c'est celui peine actualis de la GT 40 de 1966. Eh oui, presque 40 ans, et pas une ride. Sidrant!  En 2002, lorsque le concept a t dvoil, tout le monde en est tomb amoureux. Et quand Ford, 45 jours plus tard, en a annonc la commercialisation, on a frl l'hystrie.
Et il y a de quoi. Si la GT 40 originelle tait une voiture de course difficile matriser, la GT de 2002 est conue pour la route. Elle se doit donc d'tre facile conduire. Elle cache des dessous ultramodernes recourant largement l'aluminium. La suspension reoit une double triangulation, les freins des disques de 355mm l'avant et 335mm l'arrire (ABS de srie) et les jantes monobloc BBS des Eagle F1 en 235/45 ZR 18 l'avant et 315/40 ZR 19 l'arrire.
Mais je vois de puristes qui commencent bouillonner, au fond. Comment, la GT une voiture de route facile? Certes oui, mais elle laisse au pilote la possibilit de s'exprimer pleinement : elle n'a ni ESP ni antipatinage ni suspension pilote ni boite squentielle mode automatique! Elle laisse a aux Ferrari...

Zapping Le Blogauto Essai du Mercedes GLC 220D

Son style vous rappelle quelque chose? Normal, c'est celui peine actualis de la GT 40 de 1966. Eh oui, presque 40 ans, et pas une ride. Sidrant!  En 2002, lorsque le concept a t dvoil, tout le monde en est tomb amoureux. Et quand Ford, 45 jours plus tard, en a annonc la commercialisation, on a frl l'hystrie.
Et il y a de quoi. Si la GT 40 originelle tait une voiture de course difficile matriser, la GT de 2002 est conue pour la route. Elle se doit donc d'tre facile conduire. Elle cache des dessous ultramodernes recourant largement l'aluminium. La suspension reoit une double triangulation, les freins des disques de 355mm l'avant et 335mm l'arrire (ABS de srie) et les jantes monobloc BBS des Eagle F1 en 235/45 ZR 18 l'avant et 315/40 ZR 19 l'arrire.
Mais je vois de puristes qui commencent bouillonner, au fond. Comment, la GT une voiture de route facile? Certes oui, mais elle laisse au pilote la possibilit de s'exprimer pleinement : elle n'a ni ESP ni antipatinage ni suspension pilote ni boite squentielle mode automatique! Elle laisse a aux Ferrari...

Mais il lui faut tout de mme passer 500 ch au sol! Par ailleurs, son V8 de 5409cc (dvelopp par Roush, qui prpare aussi des Mustang), deux injecteurs par cylindre, reoit un compresseur Lysholm qui porte son couple 678 Nm. Le rendement reste en-dessous des 100 ch au litres? C'est vrai, mais elle accepte de l'essence l'indice d'octane de 91, celle que l'on trouve aux States. Et cette berlinette de 4m64 ne pse que 1545 kg, soit peine plus que la Ferrari F430, moins puissante et surtout moins coupleuse (470 Nm). Elle dpasse les 300 km/h et acclre de 0 100 en 3.9s. Cerise sur le gteau, la Ford GT ne cote "que" 150 000$. Roush se charge de la mettre aux normes europennes et de la garantir, mais le prix grimpe alors 200 000.

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Son style vous rappelle quelque chose? Normal, c'est celui peine actualis de la GT 40 de 1966. Eh oui, presque 40 ans, et pas une ride. Sidrant!  En 2002, lorsque le concept a t dvoil, tout le monde en est tomb amoureux. Et quand Ford, 45 jours plus tard, en a annonc la commercialisation, on a frl l'hystrie.
Et il y a de quoi. Si la GT 40 originelle tait une voiture de course difficile matriser, la GT de 2002 est conue pour la route. Elle se doit donc d'tre facile conduire. Elle cache des dessous ultramodernes recourant largement l'aluminium. La suspension reoit une double triangulation, les freins des disques de 355mm l'avant et 335mm l'arrire (ABS de srie) et les jantes monobloc BBS des Eagle F1 en 235/45 ZR 18 l'avant et 315/40 ZR 19 l'arrire.
Mais je vois de puristes qui commencent bouillonner, au fond. Comment, la GT une voiture de route facile? Certes oui, mais elle laisse au pilote la possibilit de s'exprimer pleinement : elle n'a ni ESP ni antipatinage ni suspension pilote ni boite squentielle mode automatique! Elle laisse a aux Ferrari...

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