par La rédaction

Essai Porsche 911 Targa 4 : laisser entrer le soleil (1re partie)

Qui a dit quil tait impossible dutiliser sa 911 au quotidien ? Srement pas celui qui roule en Targa. Dailleurs, ma petite parenthse du sige enfant a servi damuse-bouche pour cet essai de la 911 Targa 4 et de la 911 Targa 4S. La dernire tant celle dont le test a t le plus long et, surtout, sous un ciel bleu. De quoi vraiment dcouvrir en profondeur cette 911 au toit coulissant et lesprit pratique. Un modle qui se reconnat directement par le dessin de sa custode arrire et le surlignage chrom au-dessus des vitres latrales.

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Qui a dit quil tait impossible dutiliser sa 911 au quotidien ? Srement pas celui qui roule en Targa. Dailleurs, ma petite parenthse du sige enfant a servi damuse-bouche pour cet essai de la 911 Targa 4 et de la 911 Targa 4S. La dernire tant celle dont le test a t le plus long et, surtout, sous un ciel bleu. De quoi vraiment dcouvrir en profondeur cette 911 au toit coulissant et lesprit pratique. Un modle qui se reconnat directement par le dessin de sa custode arrire et le surlignage chrom au-dessus des vitres latrales.

Ya pas dire, une 911 Targa 4S orange, pardon Or Boral mtallis, sur le parvis de la maison, cela attire le voisinage. On sort les appareils photos et on est prt tout laisser tomber pour une petite balade dcoiffante bord dune voiture qui fait encore et toujours rver. Et elle mrite son mythe car sa conduite est toujours aussi particulire, mme en quatre roues motrices. En effet, pour la sixime gnration 911, alias la 997, la troisime gnration Targa se dote de la transmission intgrale Carrera 4.

Conduire une 911, cela procure une sensation particulire de plnitude et de vitesse. La Targa ne droge pas cette rgle. Les acclrations donnent un vritable coup de pied aux fesses et il convient de bien garder le volant dans les mains. Car, si on hausse le ton, on a limpression de diriger un tapis volant. Pourtant, il garde bien les pieds sur terre grce llectronique et son freinage dchirant le bitume. Et puis, il y a le ronflement ou le rugissement magnifiques du Flat 6 derrire soi.

La 6 cylindres de la Targa 4 est le 3.6 litres dlivrant 325 ch (239 kW) 6800 tr/min avec un couple de 370 Nm disponible 4000 tr/min. Pour le 0 100 km/h la Targa laisse un fifrelin la Carrera 4 en le russissant en 5,3 s (contre 5,1 s). Pareil pour la vitesse maxi de 280 km/h contre 285 km/h. Car, elle accueille le mme moteur que la 911 Carrera 4 tout en pesant 60 kilos de plus. Un moteur en alliage lger dot des attributs classiques Porsche dont le calage variable de ladmission et de la leve des soupapes VarioCam Plus. La 911 est aussi quipe de quatre soupapes par cylindres, du refroidissement eau par flux transversal, dun pont de paliers de vilebrequin en aluminium et de la lubrification carter sec.

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Qui a dit quil tait impossible dutiliser sa 911 au quotidien ? Srement pas celui qui roule en Targa. Dailleurs, ma petite parenthse du sige enfant a servi damuse-bouche pour cet essai de la 911 Targa 4 et de la 911 Targa 4S. La dernire tant celle dont le test a t le plus long et, surtout, sous un ciel bleu. De quoi vraiment dcouvrir en profondeur cette 911 au toit coulissant et lesprit pratique. Un modle qui se reconnat directement par le dessin de sa custode arrire et le surlignage chrom au-dessus des vitres latrales.

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