Lancer le diaporama
Essai Mazda MX-5 SKYACTIV 2,0l : Ride Like the Wind 1
+13
LANCER LE DIAPORAMA
par Joest Jonathan Ouaknine

Essai Mazda MX-5 SKYACTIV 2,0l : Ride Like the Wind

La mode actuelle est aux "petites" sportives de plus de 300 chevaux et 1,6 tonne, comme la nouvelle Ford Focus RS. Mazda, lui, propose un roadster de 160 chevaux et une tonne. Une philosophie radicalement différente.

Zapping Le Blogauto Essai Volkswagen Taigo

<<< LIRE LE DEBUT

Jinba itai !

Ergonomie

Moins de kilos... et de chevaux

Tradition oblige, le moteur est longitudinal et c'est une propulsion. Le SKYACTIV 2,0l développe 160ch, c'est 7ch de moins que l'ancien 2,0l MZR 14 de la "NC". Mais elle perd surtout 27 g de CO2 et 0,7 l aux 100 km. Un minimum compte tenu de la voracité du VZR 14 et des progrès en matière de motorisation. Le souci, c'est que le 1,5l SKYACTIV développe 7 chevaux de plus que l'ancien 1,6l. L'écart entre la "petite" et la "grosse" motorisation n'est donc plus aussi important et le 2,0l n'est plus aussi incontournable. Du reste, il fait un beau bruit. La boîte manuelle à 6 rapports est dans la tradition du roadster. Néanmoins, l'heure est plutôt aux boîtes robotisées et par ce choix, Mazda se coupe des plus jeunes. Enfin, on veut bien croire que les vérins sont trop lourds, mais de là à maintenir le capot par un bout de ferraille tordue...

En route !

Une MX-5, ce n'est pas que pour le beau. La fiche technique nous informe que la voiture s'est délestée de plus de 100 kg (glissant ainsi sous la tonne) et qu'il lui faut 0,6 secondes de moins pour atteindre 100 km/h. Effectivement, la voiture est plus vive et l'amélioration, palpable.

Côté tenue de route, pas de problème. Grâce à son centre de gravité bas et sa bonne répartition des masses, elle fait merveille sur les parcours sinueux. A l'approche du test sur mon juge de paix habituel, une compacte sportive (plus puissante, mais plus lourde) se montre dans mes rétros et fait des appels de phares... Puis on arrive dans un enchaînement (le juge de paix en question) et le poursuivant de rendre les armes, alors que je n'effleure même pas la pédale du milieu. Tout de même, la "NA" me semblait tout de même plus agile.

Du reste, je ne suis pas un fan du toit en toile. La protection phonique et thermique est dégradée, surtout sur autoroute. Une version hard-top doit arriver. De plus, même s'ils ne pèsent rien, le détecteur de véhicule dans l'angle-mort ou le franchissement de ligne sont contraire à la philosophie de frugalité de la MX-5. Quant au radar de recul (un bip-bip d'engin de travaux publics), il est utile mais bruyant.

Conclusion

Depuis 1989, la MX-5 a évolué par petites touches. Cette dernière mouture reprend les fondamentaux de la "Miata" : légèreté et simplicité. Le tout avec davantage d'équipements et de sportivité. Elle est bien née et elle n'a pas vendu son âme au diable. Les puristes peuvent se rassurer. Par contre, le 2,0l aurait besoin d'une cure de vitamines pour se justifier face au 1,5l. Les râleurs diront que la "ND" a aussi conservé les problèmes récurrents de ses ascendantes (consommation du 2,0l, design intérieur...) Mais de toute façon, la nouvelle MX-5 n'en est qu'à ses débutS et le constructeur conserve visiblement des cartes dans sa manche...

Mazda MX-5 ND
1,5l SKYACTIV2,0l SKYACTIV
Elegance24 800,00 €
Dynamique26 900,00 €
Selection29 650,00 €32 050,00 €

La MX-5 est actuellement le seul roadster biplace, à ce niveau de gamme, du marché. Sa seule rivale c'est sa cousine, la Fiat 124 Spider. Les autres constructeurs ont jeté l'éponge. Mazda a-t-il raison de croire qu'il a toujours un public pour ce type de véhicule ?

Crédit photos : JJO/le blog auto

+Seul roadster du marché (hors Fiat 124 Spider)
Poids contenu
Comportement routier
Equipement complet (2,0l)
Fiabilité et sérieux japonais
-Intérieur quelconque
Gain en performance faible par rapport au 1,5l
Pas de boite robotisée
Consommation et émissions de CO2

Mazda MX-5 ND BVM6
SKYACTIV 1,5lSKYACTIV 2,0l
Moteur
Type et implantation4 cylindres
Cylindrée (cm3)14961998
Puissance (kW/ch) à tr/min96/131 à 7000118/160 à 6000
Couple (Nm) à tr/min150 à 4800200 à 4600
Transmission
Roues motricesPropulsion
Boite de vitesseSKYACTIV-MT à 6 rapports
Châssis
Suspension AVTriangle superposés, ressorts helicoïdaux, barre antiroulis
Suspension ARmultibras
DirectionCrémaillère, assistée
FreinsDisques ventilés à l'AV/Disques à l'arrière
Jantes et pneus195/50 R16 84V205/45 R17 84W
Performances
Vitesse maximale (km/h)204214
0-100km/h (secondes)8,37,3
Consommation
Cycle urbain (l/100km)4,95,4
Extra-urbain (l/100km)66,6
Cycle mixte (l/100km)7,98,7
Emissions de CO2 (g/km)139154
Dimensions
Longueur (mm)3915
Largeur (mm)1735
Hauteur (mm)12551230
Empattement (mm)2310
Volume du coffre130 litres
Masse à vide (kg)9751015

Pour résumer

La mode actuelle est aux "petites" sportives de plus de 300 chevaux et 1,6 tonne, comme la nouvelle Ford Focus RS. Mazda, lui, propose un roadster de 160 chevaux et une tonne. Une philosophie radicalement différente.

La quotidienne

Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.

Albums Photos