Il est maintenant temps de mettre le contact pour voir un peu ce que vaut cette Dodge Avenger sur la route. Bordeaux a ceci d'agréable qu'en une journée, nous aurons l'occasion de circuler dans des conditions très différentes. Autoroutes, nationales, petites routes de campagne et même bouchons sur les quais.
Confort:
La première chose en terme de confort, c'est l'installation au poste de conduite. De ce côté là, pas de soucis. Le siège à réglages électriques (option - uniquement pour le conducteur) permet de trouver une position idéale. Il est réglable en longueur (classique) mais aussi en hauteur et en inclinaison. Le réglage du siège est complété par celui du volant, en hauteur et profondeur.
Sur la route, l'Avenger s'en tire bien. Suffisamment confortable à l'avant comme à l'arrière car très spacieuse (pourtant je mesure 1m90), voyager à son bord n'est pas un fardeau. L'habitacle propose de nombreux rangements pour ranger nos gadgets, deux boîtes à gants dont une réfrigérée pouvant accueillir 4 canettes. Le confort acoustique est également de bon niveau, les bruits aérodynamiques sont discrets et il n'y a pas de bruits parasites ou de craquements gênants. Par contre, j'ai rencontré un petit souci avec les sièges en cuir que j'ai trouvé "glissants". Avec le réglage en inclinaison du siège conducteur, il est facile de remédier à ce détail, mais à la place du passager j'ai souvent dû me rasseoir sur mon assise.
L'écran de l'ordinateur de bord rassemble à lui seul plusieurs qualités: grand, clair et tactile. Cette dernière caractéristique compte pour beaucoup dans le confort d'utilisation, car en roulant, il n'est pas toujours aisé de programmer le GPS. . Il gère la radio, le GPS, le système multimédia, la fonction ©Uconnect. J'ai aussi particulièrement apprécié le volant gainé de cuir massif et agréable.
Comportement:
Au niveau du comportement, je n'ai pas de reproche à faire à l'Avenger. En conduite normale, cette berline au look américain se tient comme une bonne européenne. Les suspensions sont fermes mais la voiture reste confortable. Pourtant, notre voiture d'essai était chaussée en 18".
Dynamiquement, la voiture est prévenante et jamais piégeuse. L'Avenger est équipée de l'ESP et même si je ne suis pas allé jusqu'à le déclencher, c'est toujours une sécurité active supplémentaire.
Niveau freinage, là aussi cela m'a semblé efficace et mordant. Le dosage est facile, pas comme chez certaines voitures qui s'arrêtent à peine la pédale de freins frôlée.
En conduite rapide, rien à signaler. On peut hausser le rythme sans problème, mais en gardant à l'esprit que l'Avenger pèse quand même 1635Kg avec les options, sans les pleins ni les passagers. Le comportement reste quand même rigoureux et l'on peut se faire plaisir sans se faire peur. Le seul bémol que j'aurais à faire, c'est le train avant (eh oui, c'est une traction) qui a du mal à transmettre toute la puissance à la route pour peu que celle-ci soit humide.
Moteur:
Fiable, le 2.0 CRD de 140ch de l'Avenger devrait l'être. Je vous rappelle que ce bloc n'est ni plus ni moins qu'un moteur Volkswagen. Il est donc équipé de la technologie des injecteurs pompes. Niveau sonore, on est loin du vieux diesel claquant et fumant au petit réveil, même si la "musique" du CRD garde un petit quelque chose du mazout. Heureusement l'habitacle est bien insonorisé et de l'intérieur, les montées en régime rugueuses du 2.0 CRD sont presque agréables.
Creux en dessous de 1500tr, il commence à se réveiller aux alentours de 1800tr sans vraiment se relâcher jusqu'à 4000tr/min. Au delà, il n'y a que du vide. En résumé, ce moteur sera très agréable au quotidien en utilisation normale, suffisamment coupleux (310Nm à 1750tr) pour avoir une conduite coulée, tranquille. Par contre, si l'on accélère le rythme, il ne faut pas oublier que nous sommes en présence d'un diesel, donc temps de réponse important à la ré-accélération et au delà de 4000tr/min, plus rien.
Niveau consommation, n'ayant pu vérifier par moi même, je m'en remets aux données du constructeur qui nous annonce une consommation moyenne de 6.5L/100km. Les rejets de CO2 sont à 170g/km, ce qui (à 4g près) surtaxe l'Avenger de 750.
Finissons par la boîte de vitesses. 6 rapports à passer à la main car il n'y a pas d'option boîte automatique. Néanmoins, là encore, la modernité fait que cette boîte est plutôt agréable à manipuler. Le guidage est précis et les rapports rentrent sans problème. Le 6ème rapport n'est là que pour faire du cruising sur autoroute.
Synthèse:
Sur la route, l'Avenger est une bonne voiture, confortable rapide et sobre. Autoroute, route, ville, bouchons, ces différentes conditions ne posent pas de soucis particuliers. Il n'y a qu'en conduite rapide que la Dodge n'est pas à son aise, la faute au moteur CRD qui gâche un peu la partie dans ce domaine. Du coup, j'avoue que j'aimerais bien voir le nouveau V6 de 4.0L (260ch) du Nitro passer dans l'Avenger, version propulsion et tant pis pour le CO2.
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