D’après la légende, le sport automobile est toujours le meilleur moyen pour développer une technologie expérimentale avant de pouvoir l’utiliser en grande série. Système de récupération d’énergie et autres moteurs au rendement amélioré sont ainsi au programme pour la Formule 1 dans les années qui viennent, alors qu’Audi dominait Le Mans dans les années 2000 avec son moteur à injection directe. Mais des avancées technologiques issues du karting, serait-ce possible? C’est-ce que veut prouver la Formula Zero Racing League.
La prochaine génération de Prius a du retard, mais le succès de l’actuelle n’oblige pas non plus son constructeur à mettre les bouchées doubles. La Toyota alternative n’échappe pas à une inflation -mesurée- des dimensions. Si elle gagne un peu plus d’un centimètre en longueur, la largeur qui croit de plus de 2,5 cm, lui donne un aspect plus trapu. On retrouve le capot court, dans l’esprit du prototype Hybrid X. Sur le plan mécanique, les rumeurs font état d’un moteur thermique de cylindrée supérieure.
Je l’avoue, quand j’ai le lu titre de l’email reçu ce matin, je me demandais de quoi il s’agissait. Venant de chez Di Mora j’ai reconsidéré la chose et ouvert le document avec un sourire en coin. Sauf que la technologie présentée aujourd’hui n’est pas si idiote qu’on pourrait le croire…
Attisant notre convoitise, la GM / Chevrolet Volt, sauveuse de l’industrie automobile américaine, dévoile lentement par vidéos interposées son design final, celui-là même qui doit lui donner un Cx à la hauteur de son efficience mécanique… Ici par rapport aux dernières prises de vues indiscrètes, on peut voir que feux avant et clignotants on été revus, mais surtout que l’avant de la voiture beaucoup plus en courbes et effilé, à calandre fermée, devrait lui permettre d’améliorer son précédent Cx de 30%…
Nouvel épisode dans la saga “technologies” du constructeur japonais. Après la présentation des motorisations alternatives, l’une hybride et l’autre électrique, et la pédale d’accélérateur qui s’enfonce à son gré, économètre revival, voici aujourd’hui le système anti-collision estampillé Nissan : un procédé combinant diverses technologies .
Nissan fait le point en ce moment sur ses recherches en matière de technologie. On a vu hier la pédale d’accélérateur qui refuse d’accélérer, voici aujourd’hui la vitrine du constructeur en matière de motorisation alternative, avec un prototype électrique, qu’on connaissait déjà, et une hybride que l’on découvre.
Lotus ne fait pas que des voitures légères à moteur central. La division d’ingénierie du constructeur développe toutes sortes de systèmes, et vient de présenter une application de ses travaux sur le son en greffant à titre expérimental à une Toyota Prius un système qui simule le bruit du moteur quand la voiture est en mode électrique seul, à destination des piétons.
Le constructeur japonais a dévoilé hier sa dernière technologie efficiente appelée Eco Pedal. Cette première mondiale permet selon Nissan de réduire et d’adapter sa consommation en carburant selon les conditions de circulation grâce à un logiciel calculant en temps réel la consommation et le besoin réel en énergie.
Ça fait un bout de temps que Toyota explore le moyen de transport personnel. Ça a commencé en 2003 avec le PM pour continuer en 2005 avec le i-Swing et le i-Unit et l’année dernière avec le i-REAL. Voici un nouvel engin dans la série, beaucoup plus léger que les précédents mais faisant appel aux mêmes technologies, le Winglet. Engin qui rappelle considérablement le Segway, pionnier du genre.
Durant deux ans, Audi a investi près d’1,2 million d’euros dans un système baptisé Travolution. Testé dans la ville d’Ingolstadt, fief de la marque aux anneaux, le sytème a pour rôle de faire entrer en communication les feux tricolores et les voitures afin d’optimiser le flux de circulation en réduisant les temps d’arrêts. Explications.
