On parle volontiers des constructeurs Chinois qui espionnent les constructeurs Européens. Certains hurlent en voyant des modèles Européens garés devant des bureaux de R&D Chinois. En fait, tout le monde espionne tout le monde, y compris les constructeurs Chinois. Au salon de Guangzhou, ChangAn a ainsi vu débarquer trois étranges visiteurs…
Par un jour de novembre 1988, ma Fiesta MK II 1,1 CL quittait sa chaine de Cologne. Comment est-ce que les citadines ont évolué depuis? Pour y répondre, je vais la comparer à sa descendante, une Fiesta MK VII 1,25 Trend.
La rumeur trainait depuis l’été : Nissan va faire son retour dans le sport auto au niveau international avec la GT-R. Le magazine japonais Best Car a décidé de mettre l’information sur la place publique, dans son édition d’hier, puisqu’apparemment les choses deviennent plus tangibles. On attend la GT-R Spec V (et elle arrive, à la fin de cette année ou au début 2009), mais il y a quelque chose de beaucoup plus énorme en magasin : une GT-R LM, destinée à servir de base d’homologation à une voiture qui sera engagée en endurance en GT1 avec pour objectif majeur la victoire de catégorie au Mans.
L’automobile Chinoise traverse actuellement une crise. Officiellement, 400 000 véhicules sont garé sur un parking d’usine, car les stocks des concessionnaires débordent. Même les ventes à perte ou l’export ne permettent pas de réduire les invendus. Du coup, les constructeurs Chinois se mettent à reparler entre eux.
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Chez ChangAn-Suzuki, on ne fait pas de sentiments: les voitures qui ne se vendent plus sont priées de dégager le plancher. Après l’Alto, c’est au tour de la Lingyang (ancienne Swift) d’être menacée.
Le marché Chinois devient mature. Jusqu’ici, il était porté par de vieux modèles techniquement dépassés, mais qui disposaient d’un matelas confortable de clients fidèles. En quelques mois, ces véhicules ont été poussé discrètement vers la sortie.
Après avoir raconté le passé de l’automobile Chinoise, il semblait logique d’évoquer son futur. Bien malin celui qui pourra prédire l’avenir de l’automobile Chinoise.
L’image ci-dessus aura bientôt 3 ans (une éternité à l’échelle de l’automobile Chinoise.) Au salon de Detroit 2006, Li Shu Fu, PDG de Geely, était venu avec une Freedom Vessel sous le bras. Une première pour un constructeur Chinois. Au salon de Detroit 2009, ils seront cinq et a priori, on devrait moins rigoler.
Au début des années 90, la Chine faisait encore figure de “pays exotique” pour les constructeurs. Pour y aller, il fallait soit avoir une grande expérience des marchés émergeant, soit être suffisamment mal en point pour avoir besoin de vendre des voitures n’importe où. Mais le pays connait ensuite une croissance à deux chiffres et tout acteur digne de ce nom se devait d’y tenter sa chance.
On avait laissé l’automobile Chinoise au milieu des années 60 et on la retrouve à la fin des années 70. Entre temps, il ne s’est rien passé (ou presque.) En 1977, Deng Xiaoping (qui fut ouvrier chez Berliet et Renault dans sa jeunesse) prend les commandes du pays. Sa maxime pour le moderniser: “Peu importe que le chat soit blanc ou noir, pourvu qu’il attrape les souris.”
