Essai Ford Transit Sportvan: livreur en jogging (1/2)

2 places, un peinture rouge à bandes blanches et… 6,6m3 de volume de chargement! Aujourd’hui, on teste un wacky racer: le Ford Transit Sportvan. Il s’agit d’un utilitaire avec une présentation plus « fun ».

Introduction

D’ordinaire, les vans se fondent dans le paysage.

Par définition, on les achète pour leurs caractéristiques, pas pour leur ligne et on leur demande juste de transporter une marchandise (ou des Hommes) d’un point A à un point B.

Du coup, on a l’impression qu’ils se ressemblent tous un peu. Ils sont généralement blancs, souvent très sales voir tagués et un peu cabossés.

Ce n’est pas pour rien que la police les utilise comme « sous-marins » pour « loger » les suspects.

Outre-manche, les utilitaires sont davantage bichonnés.

Certains exigent des véhicules au look sportif. Et c’est pour eux que Ford a lancé le Transit Sportvan en 2007.
Ce qui n’était à l’origine qu’une série spéciale, a été reconduit d’années en années, avant de traverser la Manche.

Revue de détails

A la base, il s’agit d’un Transit fourgon empattement court. Vous n’avez pas le choix de la carrosserie. En option, vous pouvez néanmoins y faire ajouter des vitres sur les portes coulissantes et les double-portes arrières.

Les modifications sont essentiellement cosmétique.

On remarque d’emblée la peinture à bandes blanche, le bouclier et la calandre à lames argentées.
De quoi lui donner un air plus sportif.

Si vous n’appréciez pas le « rouge Colorado », sachez que moyennant supplément, un « bleu cyclone » et un « noir scala » sont disponible.

Les jantes alliages 16 pouces sont en option (380€), tout comme les pneus Michelin (100€.)

Parmi les délicates intentions, il y a la bande chromée qui court le long de l’empattement:

A l’arrière, il s’offre une double-sortie d’échappement chromée.

Dommage qu’il ne modifie pas le bruit très agricole du TDCi…

Les feux avants et arrières sont sertis de gris imitation chrome:

Il reçoit des rétroviseurs en plastique argenté. On regrettera qu’ils ne sont pas rabattable électriquement, même en option.

Enfin, il y a le badge à l’arrière.

Notez qu’il est uniquement proposé avec le TDCi 140 et en traction.

Et… C’est tout.

Car une fois à l’intérieur, on quitte immédiatement l’ambiance sportive. La première impression, c’est grisaille et plastoc à tous les étages! Cela casse d’ailleurs le charme du véhicule.

Le GPS est option (420€.)

Par ailleurs, il peut recevoir une sellerie cuir (350€.)

On évoquera l’intérieur dans la deuxième partie de l’essai.

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