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Renault contrôle les ondes.
Pour ceux qui ne seraient pas encore rassurés, à juste titre, par les compatibilités électromagnétiques des véhicules modernes, Renault qui a encore son "affaire du régulateur" en travers nous fait savoir qu’après 10 millions d’euros d’investissement, ils inaugurent un pôle CEM qui aura pour objectif de tester exhaustivement toutes les interactions électromagnétiques entre automobiles et environnement. Ce qui ne veut pas dire qu’ils ne le faisaient pas auparavant.
Dès 1985, Renault a entrepris d’étudier le phénomène avec la collaboration d’Intespace à Toulouse, puis avec l’Aérospatiale et enfin, en collaboration avec PSA, à l’Utac de Monthlery. Mais la multiplication des sources électromagnétiques existantes et les problèmes, réels ou imaginaires, qui en découlent ont poussé Renault à créer un pôle exclusif totalement dédié à l’étude et à la fiabilisation des éléments électroniques des modèles du groupe (Nissan et Renault).
Le retentissement des affaires de régulateurs et le peu de cas fait des non-lieux ordonnés par la justice obligent les constructeurs à se montrer inattaquables sur le sujet, ce qu’ils n’étaient pas jusqu’à présent comme le montre les gros soucis récents d’une firme telle que Mercedes qui fut contrainte de retirer près de 600 fonctions électroniques de ses véhicules.
Le pôle CEM (Compatibilité Electro Magnétique)aura pour mission, d’une part, de s’assurer de l’imperméabilité des véhicules face aux agressions électromagnétiques extérieures, ensuite, de contrôler les ondes émises par le véhicule afin de le rendre inoffensif pour son environnement proche (toujours électromagnétique) et enfin, de mesurer le rayonnement des antennes radio toujours plus nombreuses.
Ce dernier domaine risque bien de devenir très sensible dans la population, à brève échéance.
La future Laguna sera le premier véhicule à bénéficier de ce pôle CEM, sise à Aubevoye sur une superficie de 1800 m².
Lire également: Renault: Le mystère des régulateurs s’éclaircit
La Classe S réhabilitée
21 Commentaires »
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Pour la Laguna vaut mieux, j’ai eu des echos de nombreux problemes avec des laguna coupant toute commande electronique a l’approche de batiments sensibles de l’etat, aux equipement de brouillages en tout genre.
5/04/2006 @ 16:05
“Le retentissement des affaires de régulateurs et le peu de cas fait des non-lieux ordonnés par la justice obligent les constructeurs à se montrer inattaquables sur le sujet ” …le pb est bien là , à rapprocher de mes commentaires sur les oreillettes egalement.
Pour info : même à France Telecom au niveau Hygiene et Securite , les interférences electromagnétiques dues aux portables sont comptabilisées d’entrée comme risques par la partie Employeur … alors que je n’aurai moi- même pas osé aborder directement sur le sujet …
Gros pb egalement avec badge de telepeage puisque ASF donne enveloppe de protection … le badge peut parfois decharger même le portable .
Excellentissime article de l’Automobile de juillet aout 2005 , je crois sur le sujet, avec un schema tres precis de toutes les interférences potentielles , tres accentuées au niveau des péages avec bornes de télépéage justement et cellules pour les mobiles.
L’article expliquait interferences possibles avec systemes de regulateur de vitesse, expliquant les differents fonctionnements des bus de données
3 bus de données bien distincts chez BMW au moins , apparemment pas le cas chez Renault , je suis prudente , je sais qu’il y a du Renault dans les parages ….
je ne cherche à attaquer aucun constructeur mais à donner ma vision technique du fonctionnement des mobiles et transfert de données informatiques.
En fait si bus commun à plusieurs types de données , pb de resolution d’algorithmes, les concepteurs pouvant difficilement prevoir tous les cas d’occurrences de remontées parallèles d’infos.
5/04/2006 @ 20:28
Apres relecture plus cool , vraiment hyper interessant comme sujet , et “malheureusement” vaste …
5/04/2006 @ 20:30
“enfin, de mesurer le rayonnement des antennes radio toujours plus nombreuses. ” … apres discussion avec techniciens … ce seraient les antennes, les + dangereuses
Attention , aussi dans et à proximité des aéroports , j’essaie de vous expliquer simplement :
qd vous etes à l’etranger et que vous avez un portable , vous n’avez plus acces au réseau mobile via votre opérateur d’origine sauf option ,
dans ce cas là vous etes en roaming , c’est à dire que vous allez choisir le réseau opérateur mobile qu’il vehiculera votre communication.
Or , les opérateurs vont se trouver en concuurence pour cela , et le moyen d’avoir le + de chances possibles que vous le selectionnez et d’emettre au niveaux des cellules/antennes au maximum, pour passer en priorité.
compte tenu de la bataille .. vous imaginez la suite, comme on dit “c’est à celui qui va patater le +”.
Pour info : c’est un scientifique travaillant à la Cite de l’Espace à Toulouse qui m’a parlé du pb .
5/04/2006 @ 20:37
pour l’anecdocte il y a 5ans, avec un copain sur l’autoroute, son portable se met à sonner…aussitot plus rien dans la 605 (moteur coupé), surprenant mais probleme connu
je pense qu’il restera toujours un déclalage entre les tests faits lors de l’homologation du véhicule et les nouvelles techno qui arrivent sur le marché
marc
5/04/2006 @ 21:19
ouh la inquietant mais bien reel cependant … la voiture s’arrete , mais nous , on prend quoi dans le cerveau et autre ?
Entre nous , la mort récente d’un pilote de rallye avec cancer du cerveau m’a interpelle , j’osais pas trop en parler … mais otez moi d’un doute , comment fonctionnent les pilotes de rallye et autres pdt les courses, ils ont bien un casque pour suivre des infos/instructions via ondes électromagnétiques, non ?
5/04/2006 @ 21:25
Entre Télépéage, tel portable, et le reste d’électronique qu’on embarque dans Titine, c’est vrai qu’on est en droit de se demander quels sont les risques ??!! On en sait peu finalement sur ce sujet .. alors un constructeur qui, publiquement, se mouille.. je salue .. la suite, sans doute malheureusement dans quelques .. années !!
5/04/2006 @ 22:30
“on est en droit de se demander quels sont les “risques ??!! On en sait peu finalement sur ce sujet ..”
pour info les etudes sur l’effet des ondes electromagnétiques sont à 99,99999999 % commandées par des opérateurs telecoms…. no comment
5/04/2006 @ 23:53
Champs électromagnétiques
Les cancers ou les leucémies qui pourraient être liés à des expositions aux champs électromagnétiques (professionnelles ou résidentielles) suscitent beaucoup d’interrogations. Signalons notamment les risques évoqués lors de l’utilisation de téléphones portables, ou encore les risques pour les populations résidant à proximité de lignes électriques à haute tension.
Sur la base d’une étude épidémiologique portant sur des groupes d’enfants exposés à proximité de ligne haute tension et mettant en évidence un risque accru de leucémie, le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC) a classé les champs électromagnétiques à basses fréquences comme possiblement cancérogènes pour l’homme (catégorie 2B). Une étude expérimentale sur des rats a permis d’établir une association entre une exposition aux champs radiofréquences et un risque accru de lymphomes.
Toutefois, ces études sont insuffisantes pour conclure définitivement sur le caractère cancérogène ou non des champs électromagnétiques.
+ de détails
http://www.inrs.fr/
6/04/2006 @ 0:01
Elisabeth qui connait aussi bien la Compatibilité Electro Magnétique (Chapeau !) aurait-elle travaillé dans le VI au labo CEM de VNX ? … D’autant qu’elle se dit prudente avec Renault.. (maintenant Volvotisé).
6/04/2006 @ 8:36
merci pour le compliment, mais non …. je travaille à France Telecom ….. et je discute avec mes collegues techniques d’Orange
de + , je suis membre du Comite Hygiène Santé et Securité ..;)
et habitant à Toulouse, je discute de ces sujets avec des scientifiques de la Cite de l’Espace
et puis vous l’aurez compris le sujet m’interesse , tout simplement à titre personnel…et je suis donc l”affaire”.
Merci encore !!!
6/04/2006 @ 12:11
Apres consultation du site de Intespace , les batiments de la societe sont carrement dans l’enceinte protégée du CNES à Toulouse (Centre Nationales d’Etudes Sapatiales)
6/04/2006 @ 12:17
Ce fil me fait penser à une mésaventure que j’ai vécue il y a quelques années au Mont Ventoux, au sommet duquel trône notamment un émetteur de TDF comme vous le savez.
En effet, arrivé à quelques mètres de l’édifice, ma voiture s’est mise à avancer au pas, totalement asthmatique, le moteur s’avérant incapable de monter en régime malgré mes manoeuvres.
Et à peine passé sur l’autre versant, il s’est remis à fonctionner le plus normalement du monde…
Mon véhicule est de 1987, avec bien peu d’électronique comparé aux modèles actuels : ECU, ABS et ordinateur de bord.
Concevoir des boîtiers “blindés”, façon cage de Faraday, me paraît si simple à mettre en oeuvre pour commencer à protéger les différents calculateurs d’une voiture : pourquoi les constructeurs ne le font-ils pas ???
6/04/2006 @ 15:06
J’ y pensais aussi …. comment faire différence entre isolation pour vitres et carrosserie ?
Comment réagissent voitures en structure alu ?
La voiture réagit comme cela …. et notre corps …. ?
6/04/2006 @ 16:39
“au Mont Ventoux, au sommet duquel trône notamment un émetteur de TDF comme vous le savez.” …. donc FT et surement Orange maintenant , .. donc risques pour les salries .. je regarde au plus tot ce que je peux trouver …
6/04/2006 @ 17:26
A lire à tete reposée ..
http://www.senat.fr/rap/r02-052/r02-05221.html
6/04/2006 @ 17:28
Garrett, tu t’es pas dit que l’altitude ça joue ?
Ou un vent latéral qui étouffe l’alimentation en air du moteur ?
Et que dès qu’on redescend c’est normal que l’auto accélère mieux ?
Tu parles de protéger les boitiers dans une cage de Faraday ? Il se trouve que la coque métallique d’une voiture en fait une très bonne !
6/04/2006 @ 17:31
En fonction de l’altitude, la penetration des ondes dans l’air est différente
Ceci pouvant expliquer cela.
sinon Laurent , la coque oui, mais les vitres ? quelle incidence ?
Pour info, un centre de calcul informatique, que je connais bien, à proximite immediate de l’aeroport à Toulouse, peut etre parfois pertubé (cartes des machines) malgre triple voire quadruple vitrage à cause dela tour de Controle et système équivalent à cage de Faraday
9/04/2006 @ 14:29
Laurent =>
“tu t’es pas dit que l’altitude ça joue ?” : Je sais bien que l’altitude influe sur les moteurs (pression atmo et concentration en O² dans l’air), mais ici ça se produit sur une différence de hauteur 20 à 30 m maximum, et surtout subitement.
“Un vent latéral qui étouffe l’alimentation en air du moteur ?” : Peut-être… là c’est une science que je ne maîtrise pas…
“Et que dès qu’on redescend c’est normal que l’auto accélère mieux ?” Pas de chance Monsieur de la Palice, ma voiture accélère mieux en montée qu’en descente !!! Si, si ! Et puis, je ne suis pas neuneu à ce point quand même ! Quand on a normalement 30 mkg sous le pied et que d’un coup on se retrouve avec une Marden, c’est un peu court comme explication…
“Tu parles de protéger les boitiers dans une cage de Faraday ? Il se trouve que la coque métallique d’une voiture en fait une très bonne !” : Certes, mais elle n’est pas parfaite comme l’a dit Elisa, et reste vulnérable aux rayonnements, a fortiori s’ils sont intenses. De plus, les composants internes d’un véhicule en produisent eux-mêmes et peuvent donc interférer entre eux de façon néfaste : la coque n’est d’aucun secours dans ce cas.
17/04/2006 @ 17:12
Sur interferences sur Centre de calcul ; les ondes font bouger les tetes de lecture (phenomene de type aimant) des disques des ordinateurs
17/04/2006 @ 17:48
“Et que dès qu’on redescend c’est normal que l’auto accélère mieux ?” … c’est un pb de VERSANT exposé .. pas de montée de descente , ce sont des ondes qui rebondissent .
Je regarde
Pour info ,j’etais à lannion cette semaine, temple des telecoms … et mon collegue m’a dit qu’apres 2 h de test sur GPS dédie , gros mal à la tete …
A rajouter aussi les bornes WIFI , à priori , au niveau interferences
17/04/2006 @ 17:52