Genève 2006: Ford S-Max et Galaxy

Pas d’annonce "scoopesque" puisque nous savions depuis quelques temps que le S-Max était dans le tube pour Genève. Nous n’attendions plus que l’annonce officielle qui débarque conjointement à celle du nouveau Ford Galaxy. Les 2 monospaces cousins forment dorénavant une gamme complète avec le C-Max, offrant un large choix aux voyageurs à la famille plus ou moins nombreuse. Pour cette génération de Galaxy, plus de joint-venture avec VW mais une oeuvre interne qui permit aux stylistes de mettre en pratique leur nouveau "kinetic design" déjà exposé sur les concepts SAV et Iosis .

Le S-Max n’est pas qu’une réduction du Galaxy 2 mais se veut totalement différent dans l’esprit comme dans les volumes. Pour paraitre plus dynamique il est plus bas et plus court que son "grand cousin" et son traitement intérieur plus typé sport le rapproche de l’univers de la berline.

La Galaxy 2 est beaucoup plus "social" puisqu’il fait la part belle à l’espace en prenant 18 cm en long et 6 cm en large par rapport à son ancêtre (qui a peu ou prou les mêmes dimensions que le S-max d’aujourd’hui). Dans ses 4m82, les ingénieurs se sont échinés à apporter des solutions de rangement et d’espace pour le voyage à 7 personnes. Les sièges repliables à plat déjà vu sur la 3eme rangée apparaissent sur la 2eme rangée, permettant une modularité pratique pas seulement sur le papier.

Sur le S-Max, la 3eme rangée de sièges est disponible en option. Si l’on préfère le chargement au transport en commun, un plancher coulissant peut les remplacer. Le S-Max dispose de 26 espaces de rangement alors que le Galaxy joue les premiers de la classe avec 31 opportunités de cacher vos kleenex. Au rayon record, les 2325 litres de chargement du grand Ford, sièges rabattus vous permettront de déménager avec efficacité.

Le S-Max malgré sa sportivité affirmée autorise 2000 litres de capacité et tout de même 285 litres lorsque les 7 sièges sont en places.

Les motorisations iront pour le Galaxy, du 1.8 l Duratorq 100ch au 2.0l Duratec 145 ch pour les essence et du 1.8l TDCi 100 ch au 2.0l TDCi 140 ch.

Pour le S-Max, les velleités dynamiques se traduisent par une dotation moteur plus couillue puisque outre les TDCi de 125 à 140 ch, vous pourrez trouver l’expressif 2.5l 5 cylindres de 225 ch de la Ford Focus ST sous le capot du haut de gamme essence.

Bel alibi pour les papas toujours sportifs !

Lire également: Ford Focus ST:Success STory

Smax03

Par Patrick Garcia le 21 février 2006
Dans : Ford | Nouveaux modèles | Salons

9 commentaires

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steve49 dit :

21 février 2006 à 9:13

Hélas, pas le 2.7 l diesel annoncé. Cela risque de porter tord à l’image dynamique recherché mais peut-être celui-ci sera introduit plus tard dans la gamme s-max ou galaxy ?

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Damien dit :

21 février 2006 à 9:50

Il a quand même une sacré belle gueule ce S-Max…

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Lux dit :

21 février 2006 à 10:01

Pas de V6 Diesel mais ulterieurement un 2.2 170ch (PSA-Ford)

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Tonio dit :

24 février 2006 à 15:25

Ce S-Max est terrible !

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oudrige dit :

13 mars 2006 à 16:04

Rectification, le S-max en 2,5 fera 220ch (informations Ford officielles)

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Crisner dit :

14 mars 2006 à 8:12

pour moi, c’est fait ,je me l’achête, mais je ne sais pas la date de livraison(commande en mars>>livraison ????

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5004497 dit :

27 octobre 2006 à 12:04

Runflat ou Runflop ?

Après les nombreux articles élogieux (à juste titre) concernant les nouveau monospaces Ford S-Max et Galaxy 2, il convient de souligner quelques points noirs ; qui demandent une réponse rapide du constructeur, sous peine de voir une partie de la clientèle fuir vers les modèles de la concurrence.

En effet ces deux véhicules sont dépourvus de roue de secours. La communication du constructeur, durant le salon de Genève et le Mondial de lautomobile, mettait en avant le système « runflat » en réponse à cette absence de roue de secours.
Il navait toutefois pas précisé que la conséquence de cette option induisait un délai supplémentaire de 12 semaines (source AUTO-IES) sur le délai déjà anormalement long (19 semaines) dassemblage du véhicule (et mettant en exergue de grave problèmes de logistique chez Ford, non sans rapport avec la fonte de ses bénéfices et les plans de réduction deffectifs en cours).
En dautres temps, ce type de délai naurait pas fait rougir le constructeur Trabant en RDA.
Plus inquiétant, le délai supposé de réparation ou de remplacement dun pneu « runflat » en cas de crevaison sévère. Faut-il laisser le véhicule durant 31 semaines chez Ford et louer un véhicule de remplacement ou remplacer les deux trains de pneus avec des pneus classiques ?
Chausser le véhicule avec des pneumatiques classiques engagera donc le conducteur à utiliser (le cas échéant) le kit de réparation, tout en espérant être confronté à une simple crevaison

En enfin, le capteur de pression des pneus, pourtant plus utile dans le cadre de pneumatiques classiques, nest disponible quavec loption « runflat » (disponible vous avez-dit ?).

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Yohann dit :

15 novembre 2006 à 0:48

Bonjour,

je tiens juste a faire une remarque à ‘En effet ces deux véhicules sont dépourvus de roue de secours’=>il convient de souligner quelques points noirs ; qui demandent une réponse rapide du constructeur, sous peine de voir une partie de la clientèle fuir vers les modèles de la concurrence.

pour information : le touran est livré de serie sans roue de secours … et perso une bombe anticreveson et hop , je doute que ce point fasse fuir qui que ce soit …

sur ce, moi j’vais me prendre la version 2.5 T 220Cv

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ford s-max dit :

5 mars 2007 à 14:39

Les moteurs de 170ch de la galaxy et de la s-max sortiront quand ?car j’ai l’intention de commander un s-max

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