par Joest Jonathan Ouaknine

Brve rencontre: Audi V8

Se lancer dans le crneau des limousines est toujours difficile pour un constructeur: BMW et surtout Mercedes tiennent le haut du pav. Pour Audi, atteindre ses rivales allemandes fut un challenge.

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Pour la premire tentative, la V8, Audi avait clairement vu trop petit.


A la fin des annes 80, BMW et Mercedes ralisent de juteux bnfices grce la vente de leurs limousines Outre-atlantique. Evidement, VAG ne fut pas insensible l'appt du gain. Qui plus est, Audi en a assez de son image de "voitures pour notaires de province" (l'expression provient d'un cadre d'Audi France) et souhaite rivaliser avec les plus grands.

LE problme de la V8, c'est son manque de noblesse. Il s'agit en fait d'une Audi 100/200 munie d'un avant et d'un arrire indit (bien que la diffrence ne saute pas aux yeux.) Le V8 3,6l de 250ch disponible l'origine est en fait constitu que de l'accouplement de deux 4 cylindres 1,8l. A noter qu'elle est uniquement disponible en Quattro. A la prsentation au Mondial de l'automobile de Paris 1988, ce n'est pas la cohue. A 440 000 francs, elle est bien moins chre que ses concurrentes.

En 1992, elle reoit un V8 rals de 4,2l de 280ch lui permet d'offrir des performances plus proches de ses rivales. Une configuration galement disponible sur la S4 (celle drive de la 100)! Il y aura une version limousine (+30cm et... +300 000 francs!) Mais ds l'anne suivante, le prototype ASF (Audi Space Frame), prfigurant l'A8, est prsent et en 1994, elle disparat discrtement du catalogue.

L'Audi V8 a galement connu les circuits, en DTM. A son volant, Stuck remporte le titre 1990, suivi l'anne suivante par Biela.

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