Adieu. So long. Adios. Super Aguri vient de publier un triste communiqué de presse annonçant l'arrêt des activités en F1 du team, avec effet immédiat. Malgré tous les efforts de Aguri Suzuki pour sauver son écurie, au prix de négociations sans fin avec force mystérieux acheteurs au profil opaque ou des sponsors volatils (SS United, un pétrolier de papier, a disparu sans laisser de trace, ni de chèque, à la mi-2007), l'horizon bouché des châssis clients en Formule 1 aura eu raison de l'écurie japonaise qui après Prodrive (et avant Toro Rosso ?) jette l'éponge et libère deux nouvelles places en fond de grille.
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Adieu. So long. Adios. Super Aguri vient de publier un triste communiqué de presse annonçant l'arrêt des activités en F1 du team, avec effet immédiat. Malgré tous les efforts de Aguri Suzuki pour sauver son écurie, au prix de négociations sans fin avec force mystérieux acheteurs au profil opaque ou des sponsors volatils (SS United, un pétrolier de papier, a disparu sans laisser de trace, ni de chèque, à la mi-2007), l'horizon bouché des châssis clients en Formule 1 aura eu raison de l'écurie japonaise qui après Prodrive (et avant Toro Rosso ?) jette l'éponge et libère deux nouvelles places en fond de grille.
Super Aguri F1 est née par la volonté de Honda, afin de garder l'enfant chéri des amateurs japonais de F1 Takuma Sato dans la sphère Honda et empêcher l'ennemi juré Toyota de le récupérer, et Super Aguri F1 meurt lorsque Honda, dont le nouveau patron Ross Brawn n'est pas un sentimental, décide de couper les vivres deux ans plus tard. Entre temps, l'équipe, Aguri Suzuki, Daniele Audetto et Takuma Sato en tête, auront tiré le maximum possible de la situation, se permettant même dans leur seconde année d'exercice de marquer des points et d'être devant la maison mère pendant une bonne partie de la saison, ce qui ne laissait pas d'énerver chez Honda.
Ce petit poucet, représentant une certaine façon de faire de la F1 à l'ancienne, adopté par les Japonais, perplexes quant à l'approche marketing mondiale d'abord et japonaise ensuite de Toyota ou Honda, et par de nombreux fans à travers le monde séduits par l'honnëteté de la démarche, aura fait mieux que ce qu'on pouvait en attendre. Nous nous souviendrons également qu'elle permit à Frank Montagny d'effectuer un certain nombre de Grand Prix, ainsi qu'à Anthony Davidson, qui méritait bien un volant en course après les milliers de tours d'essais de la Honda.
Mais les ventes de drapeaux et de casquettes, même accompagnés de plusieurs gros chèques de Honda, ne font pas un budget, et Super Aguri ne put jamais passer la vitesse supérieure et acquérir les moyens permettant de devenir un constructeur à part entière et par là même assurer la pérennité de l'affaire. Sayonara donc à la sympathique formation, en espérant que les troupes qui la composaient en Grande-Bretagne et ailleurs retrouvent très vite un port d'attache.
Adieu. So long. Adios. Super Aguri vient de publier un triste communiqué de presse annonçant l'arrêt des activités en F1 du team, avec effet immédiat. Malgré tous les efforts de Aguri Suzuki pour sauver son écurie, au prix de négociations sans fin avec force mystérieux acheteurs au profil opaque ou des sponsors volatils (SS United, un pétrolier de papier, a disparu sans laisser de trace, ni de chèque, à la mi-2007), l'horizon bouché des châssis clients en Formule 1 aura eu raison de l'écurie japonaise qui après Prodrive (et avant Toro Rosso ?) jette l'éponge et libère deux nouvelles places en fond de grille.
