par Frederic Papkoff

Hyundai i30

Avec la i30, Hyundai donne un nouvel lan ses projets de conqute du march Europen, en attaquant de front le plus porteur des segments, celui des compactes. L'occasion pour la marque de se donner une nouvelle nomenclature d'appellations qui sera poursuivie sur les prochains nouveaux modles.

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Peu peu, l'utilisation de noms pour les voitures tend disparatre au profit (?) de codes alpha-numriques. Ainsi, en quelques annes, nombre de constructeur ont rform leur gamme : (Citron, Cadillac, Lincoln) pour suivre le mouvement majoritairement impos par les tnors du haut de gamme qui utilisent tous ce type de nomenclature (Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Saab, mais aussi Lexus, Acura ou Infiniti). Le choix de Hyundai est donc de clarifier sa gamme dont les appellations restent globalement peu parlantes aux yeux du grand public. Pour justifier la lettre "i", Hyundai voque les termes intelligence, inspiration, intgrit ou encore innovation.

Si la i30 partage sa plateforme avec la Cee'd, il ne s'agit nullement d'un simple cross-badging et les choses sont faites de faon assez intelligente. Si l'esthtique des modles peut sembler proche au premier abord, surtout pour la partie avant, il est clair que bien peu de composants visibles sont communs, tant l'intrieur qu' l'extrieur. On peut mme affirmer que l'cart est plus important qu'entre les SUV Sportage et Tucson. En effet, bord du vhicule, mme les panneaux de commande de la console centrale ou l'instrumentation sont clairement diffrencis. Une logique qui a toutefois ses limites, car elle ne permet pas non plus d'affirmer clairement une identit propre chacune des marques. Ainsi, la i30 porterait un logo Kia, cela ne choquerait personne, et l'inverse est vrai pour la Cee'd. Notons enfin que les deux constructeurs ne partagent pas leurs usines. La Cee'd est en effet fabrique en Slovaquie, et la i30 en Core, en attendant que l'usine Tchque de Hyundai soit oprationnelle, fin 2008 / dbut 2009

A bord, l'ambiance de la i30 est trs classique, avec un panneau de commande rhauss au maximum grce au positionnement vertical des arateurs. Les matriaux et assemblages sont soigns, et quelques dtails plutt apprciables comme l'alerte de bouclage des ceintures arrire ou encore la connectique MP3 (Aux / USB) en bas de console centrale, ds le premier niveau de finition. On remarquera les progrs d'intgration des systmes audio, mais aussi le grain de la planche de bord un peu trop sensible aux rayures.

La banquette fractionne se rabat bien plat une fois l'assise releve, avec une bonne finition de la section infrieure, mais le volume de 340 litres n'a rien de remarquable et se situe dans le moyenne tout au plus.

Trois moteurs essence seront proposs, 1.4 109 ch, 1.6 122 ch et 2.0 143 ch, tous 16 soupapes avec calage en continu des soupapes d'admission. En diesel, le nouveau 1.6 apparu sur la Cee'd est de la partie en versions 90 et 115 ch, et le 2.0 en version 140 ch, tous trois avec filtre particules. Seul le 2.0 CRDi a doit un sixime rapport, et une bote auto sera aussi propose selon les marchs.

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Avec la i30, Hyundai donne un nouvel lan ses projets de conqute du march Europen, en attaquant de front le plus porteur des segments, celui des compactes. L'occasion pour la marque de se donner une nouvelle nomenclature d'appellations qui sera poursuivie sur les prochains nouveaux modles.

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