par Pierre-Laurent Ribault

General Motors, 3 systmes hybrides d'un coup

Nonobstant les boys de Dodge qui font les malins, c'est de bonne guerre, General Motors se dcide monter dans le train hybride. L'annonce vient quelques semaines aprs celle de Ford, et, sans tre Toyota-esque dans son ampleur, montre bien que Detroit a finalement commenc sentir que le vent de l'histoire avait tourn et que l'tape hybride est incontournable. Ce sont donc 12 modles du groupe qui vont recevoir dans les annes qui viennent pas moins de trois systmes hybrides diffrents, plus ou moins mritants du label:

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Nonobstant les boys de Dodge qui font les malins, c'est de bonne guerre, General Motors se dcide monter dans le train hybride. L'annonce vient quelques semaines aprs celle de Ford, et, sans tre Toyota-esque dans son ampleur, montre bien que Detroit a finalement commenc sentir que le vent de l'histoire avait tourn et que l'tape hybride est incontournable. Ce sont donc 12 modles du groupe qui vont recevoir dans les annes qui viennent pas moins de trois systmes hybrides diffrents, plus ou moins mritants du label:

- BAS (Belt Alternator System) est un systme d'assistance qui permet la coupure/redmarrage moteur durant les arrts et la rcupration d'nergie lors des dclrations. On le verra en 2006 sur la Saturn Vue "Green Line".

- FAS (Flywheel Alternator System), autre implmentation de la mme ide, sera propose sur les Chevrolet Silverado et Sierra.

- Enfin, le vrai systme hybride bi-mode dvelopp avec le concours de Daimler Chrysler doit quiper les Chevrolets Yukon et GMC Tahoe, des SUV, ds 2007. Ce systme est une version plus petite drive de celui que GM a dvelopp pour les autobus, et devrait pouvoir se marier avec tous types de transmission et de carburants.

Le nom bi-mode vient des deux moteurs lectriques qui sont employs selon les conditions d'utilisation. Le premier est destin aux basses vitesses, de type trafic urbain, comme dans les hybrides japonaises. Le second est quip de dmultiplications diffrentes qui le rend plus efficace vitesse autoroutire, point faible des hybrides actuelles vis vis des moteurs diesels. L'un ou l'autre moteur sont mis en ligne en fonction des conditions. La transmission devient complexe et la gestion efficace des moteurs pour la gnration/recharge et les diffrentes combinaisons ncessite un logiciel pas simple. Attendons nous donc des bugs, mais le principe est sduisant et fait avancer le schmilblick.


Bon courage aux quipes d'ingnieurs GM et Daimler Chrysler, qui en plus des difficults techniques elles-mme auront sur le dos les avocats des deux groupes chargs de la protection des brevets, qui avaient fait chouer les ngociations avec Toyota. Ils pourront toujours se dfouler le week-end avec leurs Charger R/T.

Source: Greencarcongress.com

Source images: GM

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