par Frederic Papkoff

Audi Cross Coup Quattro Concept

Audi, trs prsent sur le march Chinois, a rserv au salon de Shangha la prsentation de son concept Cross Coup Quattro, un crossover compact mlange de SUV, de berline et de coup assez convaincant.

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Le style du Cross Coup est dans la filiation directe du concept Roadjet du salon de Dtroit 2006, et mme trs proche pour le dessin des surfaces vitres latrales par exemple. Toutefois, il ne faut srement pas rsumer la Cross Coup Quattro une Roadjet transforme en SUV, les diffrences sont trop nombreuses, y compris en termes d'architecture technique.

Le Cross Coup est plus compact, en tmoigne l'implantation transversale de son moteur avec transmission intgrale via le systme Haldex connu des A3. Pour mmoire, la Roadjet tait dote d'un moteur longitudinal avec diffrentiel Torsen, comme l'A4 et sa future remplaante. Ds lors, le Cross Coup ne prfigure pas directement le futur Q5, mais plus probablement d'un envisageable Q3 plus compact encore, cousin du Tiguan... Ce que confirme la longueur de 4m38 (largeur 1m82, hauteur 1m60 et empattement 2m60).

La filiation esthtique avec le monde des SUV Audi passe par la calandre barres chromes verticales, type Allroad, ainsi que par le hayon arrire englobant la totalit des feux. Les grandes roues et les pseudo protections sous les boucliers sont l pour complter le tableau. Le monde du coup est voqu par la ligne de pavillon assez basse et par les portes dpourvues de cadres. Quitte en rajouter, Audi propose aussi un toit ouvrant en toile, histoire de donner en prime un soupon de cabriolet...

L'habitacle, domin par les couleurs claires, propose quelques nouveauts dans l'ergonomie des commandes, plus que dans la technologie elle mme. Ainsi, l'cran MMI rtractable permet un affichage diffrenci pour le conducteur et le passager. Une technique d'cran double vue dj utilise par Toyota au Japon (Estima Hybrid). Concernant la commande MMI, elle se voit complte par un TouchPad qui permet des fonctionnalits avances, de glisser / dplacer ou de reconnaissance de caractres. Dans le mme esprit, la molette de commande du groupe de climatisation est simule par un TouchPad circulaire baptis TouchWheel. La diffusion de l'air climatis est indirecte via la large grille occupantune grande portion de la planche de bord et faisant la fois office de bandeau dcoratif et de ventilation. Pour finir avec l'ergonomie, signalons l'affichage d'information sur le pare-brise avec une technologie laser (?) qui permet aussi d'aprs Audi de rendre certains messages visibles de l'extrieur, comme des autorisations d'accs aux parkings. Le coffre, de 450 litres, est dot des classiques rails de fixations, prolongs pour l'occasion sur le dossier des siges arrire.

Sous le capot, on dcouvre pour la premire fois l'excution rampe commune du 2.0 TDi maison, qui abandonnera prochainement ses injecteurs pompe. Il en ressort 204 ch et 400 Nm de couple, soit quasiment les valeurs du V6 2.7 HDi PSA (204 ch / 440 Nm)... Pas question aujourd'hui de prsenter un moteur diesel sans voquer son aspect environnemental. Audi en est bien conscient et a dot son concept de la technologie Bluetec, avec injection de l'additif AdBlue pour faire disparatre les fameux NOx.... Le concept rpond selon Audi aux normes Euro6, et en prime ne consomme que 5.9 litres en cycle mixte...

Cot transmission, Audi fait confiance la bote double embrayage S-Tronic, ici dote de commandes by-wire. La transmission intgrale est assure par un embrayage multi-disques Haldex.

Le chssis reprend vraisemblablement des lments connus, train avant McPherson, multibras l'arrire, direction assistance lectrique... De quoi confirmer l'ide d'une parent avec le Tiguan. Audi a ajout ses touches personnelles, avec l'amortissement Magnetic Ride, ainsi que des freins en cramique.

L'innovation principale apporte par ce concept, il en faut bien une,est baptise Audi Drive select. Le conducteur slectionne ainsi selon trois modes de fonctionnement du vhicule, Dynamic, Sport et Efficiency, qui interviennent sur le moteur, la bote de vitesse et l'amortissement. Le mode Dynamic est par dfaut, et le mode Sport rend le vhicule plus dynamique encore, rien de bien particulier. La vraie nouveaut est place dans le mode Efficiency. Les rglages sont ainsi adapts pour rduire la consommation de carburant et une conduite plus dcontracte. L'air conditionn est coup, et uniquement ractiv la demande du conducteur.

Pour aller plus loin, le rgulateur de vitesse voit son fonctionnement voluer pour autoriser une lgre baisse de vitesse dans certaines conditions, par exemple dans des ctes lgres sur autoroute. Pour aller encore plus loin, les informations sont couples avec la navigation pour anticiper plus largement les ralentissements l'approche des sections vitesse moins leve et rduire les freinages importants. Le rgulateur de vitesse adaptatif anticipe lui aussi plus largement l'approche d'autres vhicules. Audi estime que l'conomie de carburant peut aisment atteindre 20% par rapport au mode Dynamic.

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Audi, trs prsent sur le march Chinois, a rserv au salon de Shangha la prsentation de son concept Cross Coup Quattro, un crossover compact mlange de SUV, de berline et de coup assez convaincant.

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