par Bernard Fournol

A-Vtec, la prochaine gnration Honda

La distribution variable est au cur de lhistoire de Honda. En 1983, le REV (Revolution modulated Valve control) de la 400 CBR jetait les bases du fameux VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) de lIntegra 1989. Le systme permettait deux lois dadmission, une came plus pointue prenant le relais dune plus ronde partir dun certain rgime, augmentant la fois louverture et le temps douverture des soupapes. 10 ans plus tard, le constructeur prsentait la gnration actuelle i-Vtec, qui ajoutait aux deux lois douverture et de dure, une modulation des phases dadmission et dchappement. Linformation du Temple du Vtec (TOV), confirme par le constructeur, rvle une srie de diagrammes illustrant la prochaine gnration A-Vtec. Une distribution toujours mcanique ou un linguet prend place entre la came et le culbuteur. Ce linguet la forme conique coulisse pour faire varier la leve des soupapes. Le fonctionnement nest plus binaire, comme sur les prcdents Vtec, la modulation du profil rendant progressive laccroissement ou la diminution de louverture des soupapes. Avec un dosage plus prcis, les consommations baissent, cest lobjectif dun tel systme. A lheure de la distribution entirement lectronique, la mcanique na peut-tre pas dit son dernier mot Le systme fera ses dbuts sur la prochaine gnration dAccord en fin danne.

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La distribution variable est au cur de lhistoire de Honda. En 1983, le REV (Revolution modulated Valve control) de la 400 CBR jetait les bases du fameux VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) de lIntegra 1989. Le systme permettait deux lois dadmission, une came plus pointue prenant le relais dune plus ronde partir dun certain rgime, augmentant la fois louverture et le temps douverture des soupapes. 10 ans plus tard, le constructeur prsentait la gnration actuelle i-Vtec, qui ajoutait aux deux lois douverture et de dure, une modulation des phases dadmission et dchappement. Linformation du Temple du Vtec (TOV), confirme par le constructeur, rvle une srie de diagrammes illustrant la prochaine gnration A-Vtec. Une distribution toujours mcanique ou un linguet prend place entre la came et le culbuteur. Ce linguet la forme conique coulisse pour faire varier la leve des soupapes. Le fonctionnement nest plus binaire, comme sur les prcdents Vtec, la modulation du profil rendant progressive laccroissement ou la diminution de louverture des soupapes. Avec un dosage plus prcis, les consommations baissent, cest lobjectif dun tel systme. A lheure de la distribution entirement lectronique, la mcanique na peut-tre pas dit son dernier mot Le systme fera ses dbuts sur la prochaine gnration dAccord en fin danne.

Source TOV

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La distribution variable est au cur de lhistoire de Honda. En 1983, le REV (Revolution modulated Valve control) de la 400 CBR jetait les bases du fameux VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) de lIntegra 1989. Le systme permettait deux lois dadmission, une came plus pointue prenant le relais dune plus ronde partir dun certain rgime, augmentant la fois louverture et le temps douverture des soupapes. 10 ans plus tard, le constructeur prsentait la gnration actuelle i-Vtec, qui ajoutait aux deux lois douverture et de dure, une modulation des phases dadmission et dchappement. Linformation du Temple du Vtec (TOV), confirme par le constructeur, rvle une srie de diagrammes illustrant la prochaine gnration A-Vtec. Une distribution toujours mcanique ou un linguet prend place entre la came et le culbuteur. Ce linguet la forme conique coulisse pour faire varier la leve des soupapes. Le fonctionnement nest plus binaire, comme sur les prcdents Vtec, la modulation du profil rendant progressive laccroissement ou la diminution de louverture des soupapes. Avec un dosage plus prcis, les consommations baissent, cest lobjectif dun tel systme. A lheure de la distribution entirement lectronique, la mcanique na peut-tre pas dit son dernier mot Le systme fera ses dbuts sur la prochaine gnration dAccord en fin danne.

Bernard Fournol
Rédacteur
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