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Munich 2021 : VW ID. Life, clone de Fiat Centoventi ?

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VW_ID.Life_IAA_2021

Volkswagen présente son concept ID. Life au salon IAA Mobility 2021 à Munich. C’est un crossover compact dont le style n’est pas inédit.

Ce concept anticipe un véhicule de la famille ID. qui sera sur le segment des « petits » véhicules électriques à environ 20 000 €. Esthétiquement, ce concept ID. Life est plutôt différent des propositions habituelles de VW. En cela, on ne va pas se plaindre. Mais, la silhouette ressemble beaucoup aux propositions de Fiat pour réinventer la 126. En 2019, la FIAT présentait le concept de Centoventi au Salon de Genève.

Mots très à la mode cette année, VW évoque le renouvelable, l’environnement, la numérisation, le tout dans un usage « extrêmement flexible ». Côté concept, le ID. Life peut se transformer en mini-cinéma (pourquoi ?) ou en centre de jeux vidéo (re-pourquoi ?).

L’ID.Life préfigure un petit véhicule qui sera lancé à l’horizon 2025. La cible de VW est les jeunes acheteurs. Enfin, les jeunes acheteurs qui peuvent mettre 20 000 € dans un véhicule à l’autonomie forcément limitée. « Nous sommes convaincus que, plus que maintenant, la voiture du future sera l’expression de son style de vie et de soi-même. Les clients de demain ne voudront pas simplement aller d’un point A à un point B; ils seront plus intéressés dans les expériences qu’une voiture peur offrir. L’ID. Life est notre réponse » déclare Ralf Brandstätter, le patron de la marque Volkswagen.

Bon, on est sans doute un peu durs avec ce Concept ID. Life. Le toit, en chambre à air recyclée (si si!) est amovible pour transformer le véhicule en cabriolet (avec montant milieu). Cela participe également à alléger la voiture. Car elle embarque une batterie haute tension de 57 kWh de capacité. VW estime à 400 km l’autonomie WLTP.

Manque de simplicité

Mue par un moteur de 172 kW ou 234 chevaux, l’ID. Life peut faire le 0 à 100 km/h en 6,9 secondes (indispensable en ville). Le véhicule est basé sur la plateforme à tout faire, la MEB. Pour le côté « renouvelable », VW y met du PET (plastique) de bouteilles recyclées, du bois, du « ArtVelours Eco » pour les sièges et les contre-portes, mais aussi des pneus « bios » avec du caoutchouc naturel, des huiles bios, et des cosses de riz (!).

L’intérieur est minimaliste avec des boutons tactiles cachés dans la partie en bois. Le demi-volant regroupe quelques fonctions et tout est projeté en affichage tête-haute. Plus d’écran ou de compteur. La banquette avant peut se rabattre totalement comme la banquette arrière. De quoi faire un lit (mais pourquoi ?), ou rester en position canapé pour regarder un film projeté sur l’écran escamotable. Un cinéma drive-in privé…

Plus sérieuses et réalistes, on a des propositions comme des caméras pour tous les rétroviseurs, même l’intérieur. On commence à voir cela sur les modèles de production. D’ici 2025 cela devrait être plus répandu en effet.

Ce véhicule est donc visiblement amené à remplacer l’e-Up! qui va devoir encore tenir le coup jusqu’en 2025, horizon évoqué par VW pour le lancement de ce ID. Life.

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35 Commentaires sur "Munich 2021 : VW ID. Life, clone de Fiat Centoventi ?"

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Jean
Invité

C’est bien pompé avec des feux de Suzuki Ignis

Jdg
Invité

VW qui copie les concepts de Fiat ! Et bien…..

SAM
Invité

@Jdg … Fiat a bien pompé VW … à plusieurs reprises …

djodjv
Invité

Fiat a copié quoi sur WV?

Amazon
Invité

le bruit des moteurs diesel… les 2 étaient assez bruyants de mémoire

Nithael70
Invité

Fiat, rampe commune, vW: injecteur pompe puis rampe commune… Tout est dis.

ZZeria
Invité

Le centoventi etait personnalisable et plus sympatique. Ce concept est assez ennuyeux…

SGL
Invité
SGL
Invité

Mais la Fiat Centoventi sort quand ? … enfin si elle sort un jour…

SGL
Invité

… Surtout qu’il « faudrait » penser à remplacer les 108 et C1 … et Opel Karl !

Amazon
Invité

les petites thermiques sont définitivement mortes, les coûts de dépollution et les normes sécurités font que les nouvelles voitures vont être beaucoup plus chères car électriques et + grosses.
la 500E est une bonne base, il doit être possible de la faire plus habitable et moins chère pour remplacer la Panda?

zafira500
Invité

 » Surtout qu’il « faudrait » penser à remplacer les 108 et C1 … et Opel Karl ! »
Aux dernières nouvelles, aucune des trois n’aura de descendante. Concernant la Centoventi, c’est franchement flou, certains disent qu’elle préfigure la remplaçante de la Panda, d’autres la remplaçante de la Punto.

SGL
Invité

@zafira500, oui je sais et je trouve cela regrettable…
Pour moi, il y a dans le segment A , un marché qui va même grandir pour une petite VE multi marques … La synergie est importante pour rentabilité… Dommage de choisir une 208 ou Sandero/clio uniquement pour faire de la ville.
Twingo E-tech et 500 e sont bien, mais chères.

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