Signe des temps : l’équipementier automobile allemand ZF Friedrichshafen va interrompre ses développements destinés aux véhicules à combustion, a déclaré son PDG Wolf-Henning Scheider dans une interview accordée au Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ). Et ce, alors même qu’il est souvent présenté comme le roi de la boîte de vitesses pour moteur thermique.
ZF Friedrichshafen re-déploie toutes ses ressources de développement pour VE et conduite autonome
ZF Friedrichshafen – troisième équipementier automobile allemand – a déplacé toutes les ressources de développement vers de nouvelles technologies pouvant contribuer de manière significative à l’autonomie et à l’efficacité des voitures électriques, a déclaré Wolf-Henning Scheider.
Plus aucune vente de moteur thermique en Europe en 2035, prédit l’équipementier
«Nous nous préparons au fait qu’en 2035, pratiquement aucun moteur à combustion interne ne sera encore vendu en Europe, et peut-être même aucun dans le secteur des voitures particulières», a déclaré Scheider au FAZ.
Les ventes de VE prennent de l’élan outre Rhin
L’adoption des véhicules électriques a été lente en Allemagne par rapport à de nombreux autres marchés, mais en 2020, le nombre de voitures électriques nouvellement immatriculées a considérablement augmenté.
Moteurs à combustion efficaces et carburants synthétiques n’ont pas dit leurs derniers mots
Si l’industrie automobile allemande s’est engagée en faveur d’une mobilité climatiquement neutre d’ici 2050, certaines entreprises rejettent toutefois de se focaliser uniquement sur la mobilité électrique et insistent sur le fait que des moteurs à combustion efficaces et des carburants synthétiques sont également essentiels pour atteindre les objectifs climatiques.
Alors que les principaux constructeurs automobiles du pays se concentrent fortement sur la mobilité électrique, son important secteur d’équipementiers automobiles (lequel inclut notamment Bosch et Continental) insiste sur la poursuite de technologies alternatives, en particulier les piles à hydrogène et les carburants synthétiques fabriqués à partir d’hydrogène renouvelable.
Alliance BMW / ZF dans les moteurs
ZF compte bien mettre l’accent sur les moteurs hybrides. Cela lui permet notamment de capitaliser sur sa maîtrise des boîtes de vitesses et de ne pas supprimer d’emplois. Une oprientation plus franche en faveur des moteurs électriques aurait pu quant à elle impacter l’emploi, ce type de motorisation étant plus simple à maintenir.
En avril 2019, ZF a signé avec BMW le « plus gros contrat » de son histoire, soit plus de 10 milliards d’euros pour fournir au constructeur un moteur « tout en un ». Le principe est celui d’une boîte de vitesses qui intègre un moteur électrique modulable en fonction des besoins de ses clients. Cette boîte de vitesses nouvelle génération sera mise en production à partir de 2022 sur le site de Sarrebrück.
En juillet 2019, l’équipementier a conclu un accord de même type avec FCA.
Notre avis, par leblogauto.com
Alors que certains estiment que l’essor actuelle des VE est dû en grande partie au politiques initiatives gouvernementales qui trouvent là un secteur « idéal » pour relancer croissance et consommation – l’objectif étant au final beaucoup plus économique qu’écologique – l’abandon total des moteurs thermiques n’est peut-être pas aussi judicieux que cela puisse paraitre.
D’autant plus que des voix s’élèvent – preuves à l’appui – pour remettre en cause les supposées vertus écologiques des véhicules électriques. Pointant notamment du doigt les lourdes batteries qui les composent et l’impact sur l’environnement des procédés d’extraction des matières premières rentrant dans leur fabrication mais également les émissions des véhicules eux-mêmes, leur poids nécessitant de les équiper de pneumatiques pas des plus écologiques. Sans compter sur les besoins énergétiques que de telles motorisations engendrent.
Sources : FAZ / Der Spiegel
A lire également :
. Equipementier vs constructeur, thermique vs électrique (Allemagne)
. OCDE : freins et pneus bientôt plus polluants que les moteurs
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78 Commentaires sur "ZF arrête de développer pour les moteurs thermiques"
il faut juste se souvenir du rendement de la production d’électricité… une centrale nucléaire, c’est 30-35%. La perte de rendement des VE se fait même avant la voiture, mais ça donne l’impression que cette dernière ne consomme pas beaucoup
Le rendement des gisements à pétrole est également à 35%.
Et son transport par des véhicules thermiques à mauvais rendements détériore encore le score.
L’électrique reste devant !
Quel est le rendement d’une centrale électrique au charbon ou au gaz ?
l’énergie électrique représente 20% des énergies du monde et cela augmente de 4% par an (super!)
Mais 60% de cette énergie est fossile et ce rapport tend à augmenter légèrement (pas super du tout car plus on a besoin d’électricité plus on brule de charbon)
« Mais 60% de cette énergie est fossile et ce rapport tend à augmenter légèrement (pas super du tout car plus on a besoin d’électricité plus on brule de charbon) »
j’ai la tendance inverse dans les graphs.
Mais qui est prêt à avoir un méthaniseur domestique dans son garage ou son jardin afin d’alimenter son véhicule ?
sachant qu’il faut alimenter le méthaniseur avec des déchets verts, de cuisine, mais avec des fèces et de l’urine ça fonctionne mieux … donc les toilettes sèches son conseillées 😉
juste un dernier point, les éoliennes les plus grosses c’est entre 60 à 80% de rendement, ensuite 10 à 20% de perte dans le transport et les transformations permettant d’avoir 220 v à la prise.
un panneau solaire c’est 25% de rendement, mais un panneau est fabriqué une fois et possède une durée de vie d’au moins trente ans, sans demander un seul entretien … seul l’onduleur sera à remplacer après 10 à 15 ans d’usage.
60 à 80% de rendement…
Betz vient d’avoir une crise cardiaque.
ps: pour ceux qui savent mettre en relation entre une éolienne et Betz.
pour les autres, c’est sans espoir (à moins que leur curiosité leur pousse à faire quelques recherches sur la question)
loi de betz, et sa limite….
http://drømstørre.dk/wp-content/wind/miller/windpower%20web/fr/tour/wres/betz.htm
bref, évitez de mettre des beaux chiffres dont vous n’avez aucune idée sur la chose…
En nucléaire, on se fiche du rendement thermo, l’énergie du minerai étant (à notre échelle) proche de l’illimité.
il faudra moins de 10gr d’uranium soit environ 80kg de minerai pour 300 000 kilomètres.
Alors qu’il faudra extraire 20 tonnes de pétrole (hors raffinage) qui génèreront 40 tonnes de co2 sur la même distance.
y’a pas photo.
@Emmanuel comment se fait le frein moteur sur un VE au fait ? Je me suis souvent posé la question sans chercher la réponse. C’est l’aimant qui attire dans l’autre sens ?
On inverse la polarité du moteur qui fonctionne alors en génératrice.
Possibilité utilisée dans le métro depuis les années 1960, pourtant dans le métro on a bien des particules d’abrasion.
C’est bien la fable des lobbyistes de la bagnole électrique, lobbyistes de l’autosolisme, la voiture électrique ne réduit la production de particules que sous certaines conditions très restrictives qui ne sont atteintes par aucune voiture électrique.
Pareil pour le Berlingo : changement des disques et des plaquettes à 11 ans et 220 000 km.
Pourquoi les disques ? parce que c’était une promo si j’achetais 4 plaquettes, pour 10€ de plus j’avais 2 disques en plus des 4 plaquettes.
Mais les disques étaient encore bons, et il restait un peu de garniture sur les plaquettes, mais j’avais un CT à passer.
Avec contre visite parce qu’il manquait le bouchon du réservoir de GPL, parce que c’est bien connu que circuler avec un véhicule sans le bouchon du réservoir de GPL est dangereux 😉
Moi aussi le tout moteur d’aspirateur dans le monde me déprime 🙄
En même temps, le but du moteur d’aspirateur est d’arriver à la plus grande dépression…
un aspirateur ça fait du bruit, pas un VE.
Perso c’est le bruit des pétrosaurus fumants qui me déprimait (en plus de nous rendre malade et de flinguer le climat)
Il existe un idée reçue sur les voitures électriques: en réalité, les pneus durent longtemps. source: un fabricant de pneus: https://www.nokiantyres.fr/entreprise/communique/il-existe-un-idee-recue-sur-les-voitures-electriques-en-realite-les-pneus-durent-longtemps/
@amiral_sub
« Les véhicules électriques ont généralement une puissance élevée et pèsent plus lourd que les voitures à moteur thermique. Ce qui fixe des exigences spécifiques pour leurs pneus. » Donc en d’autres termes des pneus plus gros.
Mais le fait qu’ils durent plus longtemps (ce que je n’ai jamais remis en question), ne veut pas nécessairement dire qu’ils vont émettre moins de particules puisqu’il faut une largeur de gommes plus importantes.
Une chose est sûre à largeur de pneus équivalents, une voiture avec en permanence 300 kg de plus consommera plus de pneus, phénomène bien connu des agriculteurs et des routiers.
le type de gomme et dureté de cette gomme joue aussi. La perfection n’existe pas il reste donc ce point à gommer, si je puis m’exprimer ainsi.
totoro
une comparaison identique, avec toute chose égale par ailleurs
si un certain type de gomme permettrait à une lourde voiture électrique de moins s’user, alors ce même type de gomme permettra à une voiture thermique plus légère de s’user encore moins
@totoro
1- une étude récente indique que les particules d’usure des freins et des pneus seraient les plus toxiques après les particules de combustion du chauffage au bois,
2- les particules sont le polluant le plus tueur,
3- 80 % du coût de la pollution du trafic routier est du aux particules,
4- il n’y a pas de seuil d’innocuité pour les particules.
Il est plus qu’urgent de le traiter ce point parce que quand on intègre qu’à capacité d’utilisation équivalente une VT émet moins de particules qu’une VE en considérant les points précédents ce n’est pas un petit problème.
Bonjour Admirable Amiral… J’étais en train d’écrire « les Nokian sont vraiment increvables », en fait ils ont une excellentes longévité, à 60 000 kms sur un SUV bien lourd et coupleux, ils avaient encore de la marge… Quand j’ai du changer le train complet suite à deux crevaisons… Finalement increvables mais crevasses… Pas sûr que ce soit la marque appropriée pour en tirer une généralité sur l’usure par les VE
crevasses->crevables
Ils ont entièrement raison ! C’est quand on monte dans une voiture électrique qu’on se rend compte que l’essence appartient au siècle dernier.
L’innovation dans le domaine est impressionnante : V2G, onepedal, batterie sans cobalt, fortes puissances de charge, recyclabilité, densité,..
Rien à voir avec les pseudo innovations du thermique ces dernières années : start&stop, FAP, vannes EGR, adblue, désactivation des cylindres ou hybridation qui ne font que complexifier les voitures et sont sources de pannes.
Polaris, tout ce que tu décris là se trouve en double dans n’importe quelle hybride, du coup si ça reste plus simple.
Intéressant Polaris, une Thermique c’est 80 000 composants, combien pour un VE ?
Merci d’avance,
Polaris: jense que le logiciel d’un ecu est bien pus complexe qu’un bms
« C’est quand on monte dans une voiture » « qu’on se rend compte que » cela « appartient au siècle dernier ».
Franchement je ne vois pas où la pseudo supériorité d’une voiture de plus de 2 t incapable de rendre le même service qu’une AX de 630 kg.
Une AX est capable de faire Rennes-Toulon en moins de 11 h avec 2 chauffeurs, quelle voiture électrique est capable de faire mieux ?
je ne savais pas qu’une AX pouvait se recharger à la maison sur du jus à 0.06kg de co2 dis donc !
je ne savais pas qu’une AX pouvait rouler silencieusement !
Je ne savais pas qu’une AX pouvait éviter toute vibration à ses passagers !
je ne savais pas qu’une AX pouvait récupérer son énergie au freinage et dans les descentes !
Ou la la
On se calme !!!
😉
@totoro
A parce qu’une voiture électrique est évidemment zéro émission de CO2. Je t’invite à faire le comparatif entre une AX de 630 kg et la VE capable de faire Rennes-Toulon en 11 h.
Quelle voiture électrique est silencieuse ? Aucune. Une AX n’est pas plus bruyante que n’importe quelle VE. Il suffit d’être piéton ou cycliste pour s’en rendre compte.
Pour les 2 derniers points, je m’en fiche pour la bonne raison que l’AX de 630 kg pollue moins et in fine émettra moins de GES que la VE capable de faire Rennes-Toulon en 11 h.
une AX aura rejetté en un an plus de CO2 que ce qu’il faut pour fabriquer une voiture électrique qui fait Rennes-Toulon en 11 h
Ces cons de politiques doivent comprendre que le VE n’est pas la SEUL solution à mettre en place… Mais la bien pensance écolo a pris le dessus. Ce qui est bien avec le VE c’est que ça pollue chez les autres !!! Ou comment mettre la poussière sous le tapis…
Quelles sont les autres solutions permettant de diminuer l’usage des énergies fossiles ?
La marche pour les trajets de moins de 2 km.
Le vélo (dont VAE) pour les trajets entre 2 et 7 km.
L’intermodalité avec un EDPM pour les trajets au-delà de 7 km.
Un train + une voiture à pétrole à l’arrivée reste moins émetteur de GES et moins polluant qu’une VE.
@wizz
Tu vois que quand tu veux tu peux comprendre.
J’ai effectivement écrit « En redéveloppant les petites lignes de train et en mettant à disposition des voitures dans les gares en autopartage, on résout déjà une partie de la problématique. »
A un moment il faut arrêter de se voiler la face. Il ne sera pas possible d’atteindre la neutralité carbone en continuant à produire autant de voiture (qui plus est qui augmentent les émissions de l’industrie), donc une fois cela intégré il faut réorganiser le pays pour faire sans.
@wizz
A Zermatt, les différents hôtels ont résolu le problème.
Ce n’est donc pas un problème.
Sinon pour les trajets one shot il y a le taxi aussi.
Tu viens de démontrer que le free floating ne pouvait fonctionner que dans certaines conditions. Ce sont bien les problèmes qui tu évoques qui ont fait que Autolib a périclité.
Par contre quand on paye la voiture tant qu’on ne l’a pas ramenée à sa station de départ on réfléchit à deux fois avant d’en prendre une.
Quand je parle d’autopartage, je parle uniquement d’autopartage en boucle. J’exclus le free floating pour les voitures.
EDPM ? Quelqu’un peu expliquer ce PSQL ?
(P*t@in de Sigle à Quatre Lettre)
Les Engins de Déplacement Personnel Motorisés.
Magnifique acronyme créé pour mettre tout les bidules types patinettes motorisés, gyropodes, etc.
Un fourre-tout…
Merci !
Sauter d’un pont…
0 émission de GES par la suite. 100% recyclable/biodegradable
un pont fluvial, cela va de soi (pour que le cycle de biodégradation se fasse plus loin)
Même un pont terrestre, tu es recyclé par la nature. (faudra sauter à poil par contre ou avec des habits biodegradables.)
oui, mais entre temps, il y a les odeurs, les mouches, le paysage….
alors qu’un pont fluvial, c’est transporté plus loin…
l’avantage du pont fluvial…
http://archives.paris.fr/a/338/viaduc-d-auteuil-deversement-des-ordures-menageres/
@wizz: superbe !
je ne savais pas que ZF faisait des moteurs
je pense que le moteur thermique à encore des restes. par exemple dans les région ou l’électricité est rare. on peut toujours recharger les VE avec des groupes électrogènes. l’avenir n’est jamais écrit
Moi aussi, quelqu’un pourrait donc nous dire sous quel capot l’on trouve les moteurs ZF ?
@paris et SGL : article mis à jour
merci pour vos demandes de précisions : c’est comme çà qu’on fait avancer la connaissance du sujet !
Ah OK ! 😉
ZF ne fabrique pas de moteurs thermiques, mais des transmissions mécaniques, des réducteur, des boîtes de vitesse… bref, des boîtiers d’engrenages au sens large. Et pas que pour l’industrie automobile.
En lisant l’article j’ai l’impression qu’ils vont arrêter d’investir dans les composants pour véhicules purement thermiques, mais pousser dans les composants destinés à l’hybridation. Hors une voiture hybride (qui fait partie de la grande famille des « électrifiées ») a par définition un moteur à combustion. L’article (et surtout son titre) me semblent donc assez flous.
c’est le grand jeu en ce moment. Ca va interdire les voitures thermiques, mais une hybride n’est pas considérée thermique… Ca fait légèrement greenwashing