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Salon de Francfort 2017 : Singer dévoile un moteur de 911 refroidi par air de 500 ch

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Porsche 911 Moteur Singer

Le « restaurateur » de Porsche, Singer Vehicle Design dévoilera au salon de Francfort un moteur de 911 refroidi par air de 500 ch conçu avec Hans Mezger et Williams.

Si Williams est un nom fidèle, celui de Hans Mezger est un peu plus obscur à moins d’être un érudit dans tout ce qui touche à Zuffenhausen. Metzger est un ancien ingénieur Porsche qui a développé les moteurs turbocompressés des Porsche 917 et des premières 911 Turbo.

Le premier moteur de cette collaboration est un 4 litres atmosphériques refroidi par air qui peut chanter au-delà de 9 000 tr/min. Doté de 4 soupapes par cylindres, ce 6 cylindres boxer est équipé de bielles en titane, de conduits d’admission en aluminium, d’une prise d’air en carbone et d’un système d’échappement en Inconel et titane. Tout ce beau barda permet de développer la même puissance qu’une 911 GT3, 500 ch.

Ce moteur sera disponible pour les futures restaurations menées par Singer Vehicle Design.

 

 

Source : Singer Vehicle Design

Source photo : Singer Vehicle Design

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14 Commentaires sur "Salon de Francfort 2017 : Singer dévoile un moteur de 911 refroidi par air de 500 ch"

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Thibaut Emme
Admin

Enorme travail fait également sur le refroidissement. Car il reste uniquement refroidi par air ce qui est un petit exploit tout de même.

Les entrées d’air intégrées aux petites vitres de custode sont primordiales 🙂

beniot9888
Invité

Je me demandais justement si c’était une solution également adoptées par des Porsche de série, ou seulement par cette version. Ca ne me rappelle rien, ces entrées d’air dans les custodes.

Thibaut Emme
Admin

Non à priori c’est spécifique à la version Singer qui sera présentée.

Singer est un peu comme Eagle. Ils modernisent les voitures (ici une 911, pour Eagle c’est la Type E).
Certains trouvent cela un crime de lèse majesté, d’autres au contraire trouve que c’est faire honneur à ces légendes que de leur permettre d’avoir une seconde vie…

https://www.leblogauto.com/2013/12/eagle-low-drag-gt-coupe-pourquoi-tant-de-haine.html
https://www.leblogauto.com/2016/02/eagle-spyder-gt.html

ART
Invité

Et ca se passe comment côté CO2 et compagnie niveau homologation ? Vu que c’est taxé comme pas possible….

Membre

Thibault, la difference foncamentale avec Eagle il me semble est que Singer part d’une 911, alors que Eagle peut partir de zero.
C’est pour cela que certains critiquent Singer.

Thibaut Emme
Admin
Hm non, d’après ce que je sais (et aussi de ce qu’ils disent) Eagle aussi prend des Jaguar E-Type originales, soit pour les « restaurer » (et elles s’appellent alors Eagle E-Type) soit pour les « améliorer » et elles s’appellent alors Eagle Low Drag GT, Eagle Spyder GT. « It is now possible to commission your own Eagle Low Drag GT- a bespoke build based on an original Jaguar E-Type from our selection here at Eagle. » D’ailleurs si la Low Drag GT (entre autres) arbore le nom Jaguar et le logo, c’est grâce à cela. http://eagle-low-drag-gt.s3.amazonaws.com/James%20Lipman%207.jpg Singer lui aussi propose des « restaurations » de 911… Lire la suite >>
KifKif
Invité

« Si Williams est un nom fidèle, celui de Hans Mezger est un peu plus obscur à moins d’être un érudit dans tout ce qui touche à Zuffenhausen »
Tout à fait, Metzger est très connu des amateurs de Porsche, son nom est le surnom du bloc qu’il a développé pour la 911.

CDA
Membre

P*tain, c’est beau !

ART
Invité

Grave, ça devient rarrissime ! Ca change des moulins d’aspirateurs et autres CVT en mousse….

AXSPORT
Invité

+1

6romain1
Invité

Cela ressemble à une œuvre d’art que j’exposerai bien dans mon salon

seb
Invité

Avec les matériaux utilisés j’imagine même pas le prix du bestiau, mais quand on aime on ne compte pas. ^^

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