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Nissan X-Trail, version hybride au Japon

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Sur un marché très sensible à l’hybridation, et avant le débarquement du Rav4 Hybrid, Nissan dégaine au Japon son X-Trail Hybrid…

Les modèles hybrides ont la cote au Japon, et Nissan vient donc de lancer le X-Trail Hybrid sur son marché national, sans préciser s’il abordera d’autres contrées par la suite.

Sous le capot, le moteur essence 2,0l (108 kW / 147 ch / 207 Nm) est associé au système hybride baptisé Intelligent Dual Clutch Control. Sous ce nom, point de boîte double embrayage, mais un embrayage entre le moteur thermique et le moteur électrique (30 kW / 41 ch / 160 Nm), et un autre entre celui-ci et la boîte à variation continue xTronic CVT. Le système permet de démarrages en mode électrique, et une consommation annoncée à 4,85 l/100 km.

Les deux places du troisième rang passent bien entendu à la trappe, remplacées par les batteries, qui rognent un peu le volume de coffre. Il affiche ainsi 400 litres, contre 445 pour la version 7 places, ou 550 sur le 5 places doté d’un grand rangement sous plancher. Une réduction principalement due à la suppression du rangement sous plancher. Ce X-Trail Hybrid laisse le choix au client japonais entre 2 ou 4 roues motrices.

Source : Nissan

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18 Commentaires sur "Nissan X-Trail, version hybride au Japon"

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SGL
Invité

Et l’autonomie en tout électrique ? La capacité en kWh ?
Ts tss :-C important quand l’on parle d’hybride. ‘-)

wizz
Membre

vu que la consommation homologuée, selon la norme japonaise de surcroit, est déjà à presque 5L, on peut dire que c’est une petite batterie, genre 1-2kWh max, permettant de rouler dans les 3-4km en mode électrique

T
Invité

On attend quoi en France? On a déjà dix ans de retard sur les japonais et personne ne veut arrêter le diesel …

pat d pau
Invité

20 ans pas 10 ans on est encore plus dans les choux.
Pas d’innovation sur le powertrain depuis 20 ans et on se demande pourquoi on a du mal.
Vive l’innovation francaise… ah on zut le common rail c’est italien et ca date de 1996 sur une 156.. mais en fait les constructeurs français ont innové sur quoi depuis 20 ans?

SGL
Invité

Commençons par espérer l’égalisation des taxes de l’essence et le diesel.
Une bonne base de départ, le diesel Euro 6 reste imbattable pour les gros rouleurs et les longs trajets, l’essence pour sa polyvalence et l’électrique pour les petits trajets quotidiens (moins de 150 km par jour) 80 % des cas.
Pour les petits moteurs de tous les jours, la France n’a pas à rougir de sa technologie en matière de GMP diesel, essence, électrique.

wizz
Membre
Oui, vivement une égalisation des taxes entre gasoil et essence pour ne pas favoriser artificiellement les moteurs diesel. C’est bien à cause de cela, disent les gens Mais au fait, le litre de GPL est encore moins cher que le gasoil. Et rapporté au cout kilométrique, c’est encore et toujours en faveur du GPL. Mais alors, qu’attendent les gens pour en acheter ces véhicules GPL? La Sandero Ambiance est disponible avec le 1.2 16v 75 essence (9050€), avec le même moteur en GPL (9850€), et avec le 1.5dCi 75ch (11250€). Est il nécessaire d’être un génie pour savoir quelle version… Lire la suite >>
pat d pau
Invité

Leur hybride vendu au USA est apparemment pas au niveau et là ça n’as pas l’air mieux…
Et ce sera cette version hybride transposée sur les Renault ? La ZOE deviendra une hybride ?

SGL
Invité

Il semble que c’est une hybridation légère (faible capacité en kWh) la transposition sur la Zoe est impossible.
Une Zoe pourrait évoluer vers hybridation lourde en électricité façon i3 REX avec un réservoir de moins de 15 litres (essence ou diesel) et une capacité en kWh revu à la baisse.

wizz
Membre
10 litres sur toutes les voitures (à dominance) électriques ayant un prolongateur, aucune n’a un réservoir supérieur à 10 litres. Il serait étonnant de voir la Kangoo Electroroad avec ce minuscule réservoir de 10 litres, et que bien plus tard, BMW en fait de même avec sa i3, vendue pourtant aux USA, un pays immense rendant ce réservoir ridiculement petit il y a surement une raison pour la taille du réservoir, comme si au-dessus, la voiture n’est plus considérée comme une « pure » électrique, ou doit subir des normes d’émission plus contraignante de son groupe électrogène, ou doit subir d’autres contraintes… Lire la suite >>
SGL
Invité

Effectivement la BMW i3 n’a que 9 litres qui permettent d’augmenter l’autonomie de 150 km (seulement) lorsque les batteries sont quasiment déchargées mais la vitesse est limitée à 110 km/h.
C’est pourquoi je préférais voir une Zoe « REX » avec 15 litres (essence ou diesel) quitte à voir la batterie réduite à 11 kWh, et si un moteur thermique rentre encore sous le capot.

wizz
Membre

Peu probable de voir une ZOE REX avec un réservoir de 15 litres
10 litres, mais pas plus (comme les autres)

Frederic Papkoff
Admin
@wizz : peut être que tout simplement ça devient compliqué de loger dans une même voiture compacte le moteur électrique, le prolongateur d’autonomie thermique, la batterie de 20 et quelques kWh et un réservoir de carburant… Tout en préservant du volume de coffre et de l’espace habitable. La Volt étant un peu plus grande qu’une i3 s’autorise un réservoir de 35 litres. Avec un système assez complexe de mise en pression du réservoir et de mode de maintenance qui active automatiquement le prolongateur pour consommer un peu de carburant, le tout pour réduire sa dégradation (eh oui, l’essence cela ne… Lire la suite >>
wizz
Membre
La Chevrolet Volt est considérée comme une voiture « thermique normale », c’est à dire devant respecter les normes d’émission des polluants (particules, NOx, CO, imbrulés,etc…), et autres… Quelqu’un a t il ces valeurs pour une i3 REX? Peut être que le législateur a pensé que: -un réservoir de 10 litres, cela va limiter l’usage de la voiture en mode thermique, et qui va filtrer une partie de la clientèle, uniquement ceux qui font souvent des petits trajets, avec exceptionnellement un trajet un peu plus long. C’est comme une Ferrari, cela pollue en CO2, mais qui roulera si peu que c’est négligeable,… Lire la suite >>
Aubert
Invité

pour ma part que des long trajets via l’univers

Aubert
Invité

fini le diesel vive l’hybride hydrogene ?????????? ment parlant?? avec ou sans kit hydrogene…..

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