Cette année, Honda est l'unique fournisseur de l'Indycar. L'an prochain, les écuries auront le choix entre des Lotus/Judd et Honda. Jusqu'ici, le constructeur Japonais était discret sur son avenir et aucune structure n'avait annoncé qu'elle utiliserait un Honda. D'où des rumeurs de retrait. Finalement, une première écurie a sauté le pas: Ganassi.
Cette année, Honda est l'unique fournisseur de l'Indycar. L'an prochain, les écuries auront le choix entre des moteurs Chevrolet, Lotus/Judd et Honda. Jusqu'ici, le constructeur Japonais était discret sur son avenir et aucune structure n'avait annoncé qu'elle utiliserait un Honda. D'où des rumeurs de retrait. Finalement, une première écurie a sauté le pas: Ganassi.
Le championnat 2012 s'annonce intéressant, car les deux protagonistes de ces dernières saisons, Ganassi et Penske, vont prendre des chemins différents. Penske disposera d'un V6 2,2l biturbo Chevrolet et Ganassi, d'un V6 2,2l biturbo Honda.
Qui plus est, chacun devrait développer son propre package aérodynamique pour le nouveau châssis Dallara.
Honda et Ganassi possèdent une longue histoire commune. Pour ses débuts en CART, au début des années 90, le constructeur Japonais fit confiance à Bobby Rahal. Le pilote-propriétaire a essuyé les peaux cassés. Lorsque le moteur Honda fut fiabilisé, Ganassi a réussi à se faire choisir comme écurie privilégiée. Jusque là, Ganassi était une jeune équipe de milieu de grille, qui n'avait jamais rien gagné.
Le tandem Ganassi/Honda décrocha 4 titres consécutifs (1996 avec Jimmy Vasser, 1997/1998 avec Alessandro Zanardi et 1999 avec Juan-Pablo Montoya.) Grâce à cela, Ganassi devint un top team.
D'autres écuries (Green, Penske...) choisirent à leur tour le Honda. Fâché, Ganassi se lia en 2000 avec Toyota, en espérant récidiver. Sans succès.
Evidemment, lorsqu'en 2006, Honda (passé à l'Indycar) devint l'unique motoriste, Ganassi (également passé à l'Indycar) a été obligé de renouer avec lui. Mais c'était un remariage de raison, point.
Source:
Indycar
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