Fournisseur numéro 1 de bizarreries à quatre roues, le Royaume-Uni figure en bonne place de toutes les manifestations automobiles. Que ce soit au niveau des véhicules représentés ou bien des participants, on peut dire merci aux britanniques de venir si nombreux pour grossir les rangs de ce Circuit des Remparts.
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Enfin des nouvelles de TVR! David Oxley, responsable de la firme, a présenté en grande pompe le prototype de la version 2008 de la Sagaris.
Au milieu de tout ces posts “spécial 24 heures du Mans” présentés par Nicolas, revenons à des voitures normales homologuées pour la route avec les images du 14e Sport et Collection, qui se déroulait le samedi 31 mai et le dimanche 1er juin sur le circuit du Val de Vienne.
TVR est actuellement dans un coma (irréversible?) profond et voici une mauvaise nouvelle de plus: son fondateur s’est éteint, à l’âge de 85 ans. Trevor Wilkinson était le fondateur de TVR. Comme tant d’autres artisans Anglais, c’était un autodidacte qui avait avant tout une passion: les voitures de sport.
Le dossier de presse de la Cité des Sciences m’a interpellé. En effet, le défilé des 2CV dans l’expo est décrit sous forme de métaphore, la Citroën devenant soi-disant un top model. Il n’en a pas fallu plus à mon cerveau dérangé pour faire des associations d’idées bizarres : voici donc, sous forme de portraits chinois, des célébrités (avec des top models donc, dans le lot) associées par leur caractère, leur carrière ou leur apparence à des autos. A ne surtout pas prendre au sérieux.
Diester: et si l'on redorait son blason?
Ce n'est que 12 ans après un essai de Formule Renault Campus Diester que le blog auto rencontre enfin l'équipe de Proléa qui se trouve derrière ce mystérieux carburant. Mystérieux et souvent méconnu et pourtant, il se pourrait qu'il nous soit beaucoup plus familier que nous le pensions, voire même que nous soyons amenés à l'utiliser régulièrement si tant est que nous possédions un moteur diesel, consciemment ou pas de façon régulière. Alors que se cache-t-il vraiment derrière le Diester et pourquoi a-t-il parfois encore mauvaise presse? >>lire la suite
Si la Markham 450 a des visées commerciales cela reste un projet de passionné. En l’occurrence porté par Al Melling, ancien cadre de chez TVR, cette sportive a comme crédos simplicité et légèreté. C’est une propulsion dotée d’un moteur d’origine Chevrolet de 450 ch.
Et voilà, encore une année écoulée. 2007 aura été une année chargée et ceci de plusieurs points de vue.
Où va TVR? Après des mois et des mois d’incertitudes, TVR a organisé un séminaire où participait des investisseurs et des revendeurs potentiels. Le montage est un peu compliqué: 1) Il faut racheter les pièces détachées (et les châssis!) que Multipart a ramassé à Blackpool. 2) Ricardo intervient pour mettre le 6 cylindres en ligne aux normes Euro 5. 3) On expédie le tout chez Bertone. 4) Il y aurait de quoi faire 80 voitures. Si elles se vendent, TVR pourra ensuite fabriquer des modèles inédits avec 2000 unités dés 2008 et 5000 en 2009.
Tout a été dit ou presque sur la dramatique histoire de TVR et de son jeune patron, le secret Nikolai Smolensky. Alors une dernière fois, ayons une pensée pour ces carcasses de bolides que nous aurions pu voir sur nos routes. Ames sensibles, s’abstenir.
Une semaine après avoir racheté à l’administrateur judiciaire la marque qu’il avait lui-même déclarée en faillite, Nikolai Smolenski vient d’annoncer qu’il la cède à un tandem de citoyens de Floride dénommés Adam Burdette et Jean-Michel Santacrue, pour un montant non divulgué. Les nouveaux propriétaires annoncent bien entendu de grands projets, prétendent avoir la capacité de vendre 5000 voitures par an aux Etats-Unis, voitures qui seront construites suivant le dispositif pour le moins complexe initialement envisagé par Smolenski, les Anglais de Ricardo Engineering se chargeant des moteurs et Bertone de l’assemblage final.
