Dans un entretien accordé à AR Online (Austin Rover Online), Gary Hagen, directeur des ventes et du marketing de MG en Grande-Bretagne, fait le point sur le développement de la marque en dehors de la Chine. Du bon pour nous autres Européens, du moins bon pour les américains.
C’est une ChangAn-Suzuki Alto, mais elle ne cherche pas à battre le look du roi des Jacky. Ici, tout se passe à l’intérieur…
L’image ci-dessus aura bientôt 3 ans (une éternité à l’échelle de l’automobile Chinoise.) Au salon de Detroit 2006, Li Shu Fu, PDG de Geely, était venu avec une Freedom Vessel sous le bras. Une première pour un constructeur Chinois. Au salon de Detroit 2009, ils seront cinq et a priori, on devrait moins rigoler.
Pour s’assurer une visibilité maximale niveau publicitaire, les différentes marques rivalisent d’offres afin de convaincre tel ou tel organisme dans l’optique de décrocher un contrat en sponsoring. Le ballon rond n’échappe évidemment (forcément ?) pas à la règle (Kia et Bordeaux ou Peugeot et Sochaux en France, Audi avec le Real de Madrid ou le Bayern de Munich, etc.) à travers plusieurs contrats de partenariat financier. En Allemagne justement, Brilliance, par le biais de son importateur, officialise son accord avec le Borussia de Dortmund.
Le responsable du blog China Car Times a découvert ce véhicule alors qu’il passait quelques jours sur la côte Chinoise. De loin, par temps de brouillard, on pourrait presque la confondre avec une Ferrari 375 Plus.
Qui veut bien de Hummer? C’est un sauve-qui-peut général chez les repreneurs potentiels de Hummer. Après le mafieux l’homme d’affaire Russe Oleg Deripaska, c’est au tour de l’Indien Mahindra & Mahindra et du Chinois ChangFeng de laisser tomber.
Au début des années 90, la Chine faisait encore figure de “pays exotique” pour les constructeurs. Pour y aller, il fallait soit avoir une grande expérience des marchés émergeant, soit être suffisamment mal en point pour avoir besoin de vendre des voitures n’importe où. Mais le pays connait ensuite une croissance à deux chiffres et tout acteur digne de ce nom se devait d’y tenter sa chance.
En Chine, la Citroën C1 fait un malheur… Chez les constructeurs. Après SAIC et DongFeng-Citroën, c’est au tour de Lifan d’en acquérir une. L’objectif est simple: la copier intégralement! Dis Citroën, pourquoi tu tousses?
Le Great Wall Hover Π est la version allongée du SUV Hover. En 2007, le constructeur n’en a vendu que 247. Ils ont trouvé le problème: à 6,7 mètres, il est trop court! Alors pour 2009, il gagne 20cm de rab’.
