Citroën à +25, BMW à + 47, le tandem Nissan Dacia au delà de 50 ou Fiat à + 66, les résultats euphoriques d’avril, une hausse brute de plus de 14% des ventes, donnent presque le vertige. L’an dernier à pareille époque la baisse était de 5%.
On prend les mêmes et on recommence ou presque. Les gagnants sont ceux indiqués plus haut, auxquels il faut ajouter Ford. Le fulgurant couple Nissan Dacia compense l’érosion des parts de marché de Renault.
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Après le bilan général du marché en février suivi d’un état des lieux, pour la même période, par marques, nous terminons la série des résultats de février 2008 avec les meilleures ventes de véhicules par segment.
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C’est la forte demande du marché japonais qui permit à la Mini de survivre dans les années 90. Si la Renault 4 y est une star, la Mini, elle, est une reine…Le gabarit de la fille la plus célèbre d’Alec Issigonis est taillé pour un archipel au relief accidenté et aux routes particulièrement étroites. Sa tenue de route à de quoi faire des merveilles, sa citoyenneté britannique et son âge en font un accessoire de mode…indémodable.
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Croiser un roadster Anglais, c’est toujours sympa. Qui plus est, ce roadster est assez exceptionnel: les Austin-Healey 100 “tout court” (premier jalon de la légendaire lignée des “big Healey”) sont très, très rares en France. D’ailleurs, c’était la première fois que j’en voyais une “live”. Et elle méritait largement qu’on s’attarde dessus.
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En apparence, tout est simple: la Mini Marcos est un coupé sur base Mini Cooper conçu par Jem Marsh en 1965. Mais de la DART de 1964 à la Marcos Heritage de 2007, en passant par la Jem, la Midas Bronze ou la Kingfisher (sans oublier les faillites), l’histoire de cette bombinette est torturée. Gardez les Doliprane à portée de main avant de cliquer sur “lire la suite”…
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En ces temps de grisaille (bientôt, je pourrais prendre l’autoroute avec mon Aquarama), je ne résiste pas à vous parler de ce dérivé “loisirs” issu de la grande famille de la Mini, la Moke. Pas de portes, une toile de tente en guise de carrosserie. Bref, à n’utiliser que de juin à septembre. Mais aujourd’hui, je vais devoir enfiler une doudoune, des mouffles et des Moon Boots (ça va être dur pour conduire.)
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Austin-Healey, c’était un de ces fabricants de roadsters so british, durant les années 50-60. En 2005, on parlait d’un retour “imminent” du label. Puis, comme souvent, le projet tomba dans l’oubli. Aujourd’hui, gràce à Nac-MG, la 3000 du XXIe siècle pourrait aboutir.
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“Austin Metro : a British car to beat the world”
C’est avec ce genre de formule fracassante que British Leyland annonce la remplaçante de l’emblématique Mini, en 1980. Le “General Motors britannique” n’a beau n’être qu’un colosse aux pieds d’argile, on ne s’y sent plus les chevilles enfler. Déjà en 1975, à la sortie de la Jaguar XJS, BL avait promis “un jour noir pour Modène, Stuttgart et Turin“. Malgré ces terrifiantes mises en garde, les intéressés ont eu semble-t-il quelque mal à mettre la clé sous la porte. Ce sens parfaitement foireux de la prophétie n’empêche pas la nouvelle petite Austin de mériter les fanfaronnades d’usage. Ses concepteurs auraient même pu se montrer visionnaires s’ils n’avaient accusé un Metro de retard sur la concurrence…
Mémoires d’une bombe qui a failli ébranler le monde.
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La Mini, objet de tous les fantasmes auquel des millions d’adeptes vouent un véritable culte, n’est jamais assez personnalisée. Malgré toutes les options stylistiques permettant de rendre votre Mini unique, certains veulent aller toujours plus loin. Le site germancarscene nous indique que l’auteur de cette transformation est Benedikt Schiermeyer qui a oeuvré avec talent pour le compte d’un de ses clients.
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Après vous avoir parlé des éléments stylistiques, nous avons aujourd’hui des précisions officielles sur le kit John Cooper Works. Pour tous les amateurs de discrétion, vous pourrez donc parer votre “banale” Mini Cooper S de cette option. Pour la modique somme de 1689,80 €uros, vous aurez tout de même droit à une augmentation de la puissance, qui passe de 175 à 192 chevaux. Le couple quant à lui, atteind 250Nm avec une fonction “overboost” qui permet de grimper temporairement à 270Nm sur une plage allant de 1 750 4 500 t/min.
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