Voiture électrique : le Japon en route vers une standardisation des bornes de recharge

Comme quoi, il est toujours possible de s’entendre, même entre concurrents …. surtout quand d’immenses intérêts économiques sont en jeu.

Les constructeurs japonais Nissan, Mitsubishi Motors et Fuji Heavy Industries (Subaru) ont annoncé mercredi la création d’un groupe de travail avec la compagnie d’électricité Tepco pour standardiser les bornes de recharge pour véhicules électriques. Bonne nouvelle !

Les trois constructeurs estiment en effet désormais nécessaire de construire un réseau de stations de recharge rapide pour faciliter l’adoption de ce type de véhicules écologiques.

Une réalité pour certains d’entre eux qui ont d’ores et déjà mis sur le marché des voitures alimentées par une batterie électrique Lithium-ion.

Mitsubishi Motors et Fuji Heavy ont commencé cet été à livrer les premiers exemplaires de leurs petites voitures électriques, respectivement l’”i-MiEV” et la “Stella”, à une clientèle professionnelle. Le grand public devra attendre l’année prochaine.

Nissan vient pour sa part de dévoiler il y a une semaine son premier modèle destiné à une commercialisation internationale à grande échelle. Le véhicule, baptisé Leaf, sera lancé dans plusieurs pays, dont le Japon, l’an prochain.

Si Tokyo Electric Power (Tepco) a déjà développé avec chaque constructeur des stations dédiées à la recharge de leurs voitures électriques, l’objectif de ce groupe de travail est d’aller encore plus loin en élaborant et adoptant des normes communes afin de permettre à toutes les voitures électriques d’être rechargées en toute sécurité sur des bornes indifférenciées.

Gain en recherches et développement à prévoir par une mutualisation des budgets tout en augmentant de facto le nombre de bornes installées, élément de nature à faire grimper la demande.

Lire également:
Nissan Leaf la voiture électrique pour le commun des mortels

Par Elisabeth Studer le 9 août 2009
Dans : Actualités Entreprise | Alternatives | Constructeurs | Eco techno | Ecologie | Electriques | Mitsubishi | Motorisation | Nissan | Subaru | Véhicules propres
Mots-clefs : borne, electrique, Mitsubishi, Nissan, recharge, Subaru

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13 commentaires »

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DarkVenoM
Tiens, Toyota, n’y est pas…
10 août 2009 à 5:42
2

seb
J’ai peur que les européens et états-uniens ne les suivent pas, et ça serait bien dommage.
10 août 2009 à 8:27
3

SLS
Si Nissan y est, Renault devrait également suivre en particulier pour économiser les coûts. Reste à voir si les autres pays et constructeurs voudront accepter ces normes.
10 août 2009 à 10:16
4

Thibaut Leroy
C’est le tournant tant attendu.
La question pour nous c’est: est-ce que l’Europe suivra ?! Avec une borne quasi identique ou non mais commune au continent.
Il faudra convaincre les constructeurs… et les pays. Aller EDF, au lieu de brancher des Prius et prendre le parti de Toyota, il faudrait revenir à ton métier de base et travailler sur cette clef du succès pour les EV….
10 août 2009 à 12:10
5

Anonyme
Ne vous inquiétez pas, bien sûr que çà va être standardiser : ils vont bien concevoir un prise spéciale avec un voltage spécial pour ne pas utiliser l’électricité domestique, sinon comment l’état pourra taxer à 80% l’élec pour le transport
10 août 2009 à 18:05
6

wizz
une adresse MAC sur une puce dans chaque voiture
on adopte la technologie “réseau informatique par CPL”
et dès que tu branches ta voiture, peu importe si c’est une prise normale ou rapide, peu importe si c’est chez toi ou dans la rue ou au boulot, la facture spéciale TIEE arrivera chaque mois chez toi (Taxe Intérieure sur l’Energie Electrique)
10 août 2009 à 19:31
7

Anonyme
l’avantage susbistant est que le pogon tombe dans le prote monnaie du pays et ne sert plus à payer les robinetteries en or d’une poignée de nababs…
10 août 2009 à 21:36
8

Anonyme
tiens, au passage, c’est un peu à côté du sujet mais pas mal de gens disent que les diesels modernes sont “aussi propres” que les hybrides
voici un petit lien (adac) qui remet les pendules à l’heure:
http://adac-ecotest.awardspace.biz/
10 août 2009 à 21:38
9

wizz
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/fr/oj/2004/l_095/l_09520040331fr00890139.pdf
à la page 33/51, on peut voir l’allure du cycle pour le test de consommation.
Après chaque accélération, il suit quasiment tout de suite une décélération identique. Donc avec une hybride, la voiture profite de cette décélération pour recharger ses batteries, partiellement mais c’est mieux que rien comme sur les voitures conventionnelles. Et donc à l’accélération suivante, au lieu que tout le travail revient au moteur thermique, il y a une partie qui provient de l’électricité, gratuitement récupérée gracé à la décélération précédente. On roule à la yoyo, à la montagne russe
Mais pour le type qui démarre sa hybride à la banlieue de Lyon et qui descend à Marseille, à part les péages tous les 200-300km, je ne vois pas où la voiture pourra récupérer de l’énergie gratuitement, et donc tout le fonctionnement revient à la charge du moteur thermique…
Bref, l’homologation NEDC est ce qu’elle est. Toutes les voitures doivent passer le même test….qui favorise telle ou telle technique.
Cette remarque est aussi valable pour BMW et son alternateur intelligent qui ne fonctionne préférentiellement pendant les phases de décélération afin de moins solliciter le moteur thermique pendant les phases où celui doit fournir de la puissance pour faire avancer la voiture, donc consommer moins. Mais pour Hanz, qui prend sa BMW à Munich et qui va à Frankfort, le tout sur autobahn, cet avantage tombe à l’eau….
10 août 2009 à 22:26
10

Dule
@Anonyme #8 : aujurd’hui, clairement, la préoccupation principale des états semble être les émissions CO2. Et en effet, si les diesels en émettent moins que les essences, le CO2 n’est pas un polluant, mais un facteur aggravateur de l’effet de serre (et donc, du réchauffement climatique, pas directement un problème de santé, mais un grave problème quand même : si assez de glace polaire fond pour stopper le gulf stream, les hivers à -30°C en métropole, on va les sentir passer, hein).
Les diesels sans filtres à particules (gerbant, d’ailleurs, qu’on donne des bonus pour ces trucs, j’en conviens, et ô combien) rejettent en effet beaucoup plus de saloperies que les essences, et a fortiori, les hybride-essences.
Sauf que : avec les nouvelles normes, comme Euro6, les diesels qui les respecteront, ils arrivent à grands pas, contrairement aux essences… et c’est sans compter sur les diesels hybrides (choses sur lesquelles je compte bien me pencher pour les voitures “de tous les jours” : moins souvent je passe à la pompe, plus je peux enchaîner les bornes, et plus, dans cette optique du “tous les jours”, ça me convient ; pour les véhicules plaisirs, de toute façon, j’en reste bien sûr à l’essence, et vu le peu que je m’en sers, je me fous des normes : ce ne sont pas globalement elles les pires, au vu de leur usage).
Fait est qu’avec les prochaines normes, les niveaux de rejets maximum seront de toute façon harmonisés indépendamment des carburants (même si les diesels seront, que tu le veuilles ou pas, servis avant, en matière d’innovation)… sauf pour les NOx : les diesels n’auront plus droit qu’à 60mg/km, contre 70mg/km pour les essences… ah, tiens… c’est sûr : méchant-méchant diesel…
11 août 2009 à 9:28

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