Coupé 104 ZS2: L’éclaireur.
Pour beaucoup, le Lion de SOCHAUX a, véritablement, commencé à rugir du jour où, la 205, déclinée en GTI, a déboulé sur un marché jusque là verrouillé par la GOLF. A vrai dire, rien n’est moins faux, surtout que cette diablesse de 205 avait une locomotive particulièrement efficace, la Turbo 16. Mais ce serait faire injure à ses aînées, que de penser, qu’avant, il n’y avait que le désert. Une oasis a bien existé avant cet avènement. 5 ans auparavant, en 1979 un éclaireur partit reconnaître ce sentier tortueux des petites sportives que la 5 ALPINE était alors seule à défendre pour l’hexagone. Son nom: Coupé ZS2…
En 1979 donc, PEUGEOT commercialise une série limitée à 1 000 exemplaires d’une 104 nommée ZS2. Elle est équipée d’un moteur de 1 360 cm3 qui fera ensuite le bonheur des SAMBA et autres VISA. Elle développe 93 ch DIN grâce à une culasse spécifique deux carburateurs double corps, d’un arbre à cames et d’un vilebrequin spéciaux. Plus grand chose à voir avec la ZS d’origine, équipée d’un 1 124 cm3 de 66 canassons. La ZS2 est une véritable petite bombe, la première GTI de la marque, avant l’heure.
La ZS2 fut produite de Janvier à Mars 1979. Il n’en reste vraiment pas beaucoup dans leur jus. Si vous en trouvez une, sauvez la !
SOURCE: Rétromania.
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10 commentaires »
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oh la la , que de souvenirs …. même si cela ne nous rajeunit pas …!
29 décembre 2005 à 21:352
de la feraille une automobile ? oui , mais bien plus que ca ..la preuve : la petite larme que m’a araché cette photo! c’est la voiture de mon enfance.!
29 décembre 2005 à 22:373
Ce n’était pas le début du bloc TU3, alias le 1360cc qui a été décliné tant et tant de fois chez PSA? J’en ai un dans ma 106 (75ch)… et sa derniere évolution est avec une culasse 16v.
29 décembre 2005 à 23:274
Non Wouhou, c’est pas le même bloc.
30 décembre 2005 à 13:26Les dimensions internes sont identiques, l’encombrement global est similaire mais il y a une grosse différence : le bloc d’origine était en alu et au début des années 90 il a été remplacé par son équivalent en fonte. Il supporte mieux les petits trajets moteurs froid mais le bloce nu pèse 27kg supplémentaire si je me souviens bien.
Il est apparu sur les AX GT. Et effectivement il a été décliné à toutes les sauces.
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Mmmmm…il me semble que c’est l’inverse.
il y eu d’abord le XY6B 1360 sur 104 puis ensuite le TU3 sur 205, 106, etc… celui-ci etant en alu.
Mais c’est ancien je me trompe peut-être…
30 décembre 2005 à 14:506
Arrrghh, tant pis… j’aurais aimé avoir un vestige d’une des premieres gti dans ma voiture… Merci à vous pour ces précisions !
PS : si vous avez une 104 ZS2, prenez-en le plus grand soin !
30 décembre 2005 à 22:107
Citroen LNA is the best!!!
31 décembre 2005 à 17:20It was my car here in Milan, Italy!!!
Now I’ve got a Twingo: it’s super!!!
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Bonjour
31 octobre 2006 à 11:08Je suis le nouveau propriétaire d’une 104 ZS 2 (à restaurer) trouvée dans le 33 (et oui on en trouve encore) et j’aimerais trouver des propriétaires de 104 ZS 2 afin d’échanger des astuces et autres pour la restauration que je viens d’entreprendre
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vend seulement a un passionnee 104 zs8 bleu 107mk
12 décembre 2006 à 15:4010
j ai oublier l’ annee 1988 prix cool 2000euros couche garage…..
12 décembre 2006 à 15:44Ajoutez un commentaire