La Mazda MX-5 primée et couverte
La Mazda MX-5 vient d’être élue voiture de l’année par la presse japonaise (la “plus fun” étant la Suzuki Swift, et la meilleure étrangère 2005 étant la BMW série 3). Ca ne suffit pas a Mazda puisque la MX-5 va adopter l’année prochaine un toit pliable comme les cabriolets yuppies européens, nous apprend Autoweek. Changement de cap pour la petite Japonaise conçue en Californie, qui avait ressuscité la tradition du roadster à l’anglaise à la fin des années 80.
Jusqu’à présent, le propriétaire de MX-5 qui voulait se tenir au chaud pour l’hiver avait le choix entre le bonnet, le hard-top traditionnel qui prend de la place dans le garage le reste de l’année, ou bien, pour les plus accros, essayer de trouver un des quelques coupés produits par Mazda au Japon pour la génération précédente de la MX-5. Pas très pratique. Toutes solutions tenant à l’écart de la MX-5 toute une catégorie d’acheteurs et d’acheteuses moins sensibles a la légèreté et au doux bruit de la pluie sur la capote qu’à la sensation rassurante du métal au dessus du brushing, acheteurs qui existent en nombre croissant si l’on en croit le nombre de modèles à toit repliable qui font leur apparition.
Le mécanisme se greffera sur la MX-5 sans modifications majeures de celle-ci, ce qui implique qu’on peut dire adieu au coffre quand on roule découvert, et que le poids supplémentaire du dispositif n’améliorera pas, au contraire, les bonnes dispositions de la voiture.
Alors, hardcore avec le toit souple, ou softcore avec le toit dur ?
Source : Autoweek.com
Source image : Mazda
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21 commentaires »
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1
bonjour,
Propriétaire d’une MX5, je dois avouer ma décéption à la découverte de celle-ci, et ce que vous venez d’anoncer ne m’étonne guère.
Petit rappel, la 1ère MX5 (1989) est à l’origine du retour en grâce des cabriolets.
Comment les Japonais ont fait? tout simplement en copiant la Lotus Elan (la vraie) c’est à dire en réinventant le roadster léger, agile, aussi à l’aise sur route que sur circuit, avec une architecture ultra simple et efficace (moteur longi, propulsion) motorisée par un petit moteur 1600 très à l’aise en haut du compte-tours et en y ajoutant une fiabilité hors-pair (les modèles de + de 300000km ne sont pas rares).
On avait donc un petit roadster de 950kg, sans superflu mais avec l’essentiel, le plaisir.
Aujourd’hui la nouvelle MX5 sort avec des aides electroniques partout (esp, asr,…) elle est équipée de feux au xénon, de sièges chauffants, d’une clim auto, d’une chaine hifi avec pleins de HP, de roues de 17″ et même de 4 porte-gobelet pour faire plaisir aux américains.
Le tout vendu a un prix de lancement délirant de près de 30000e! chez BMW, qui n’a pas une réputation de hard-discounter, la Z4 équivalente est au même prix.
D’après les 1er essais, c’est la cata, la boîte est très mal étagée, les suspensions privilégient le confort, et le moniteur auto résume sa prise en main: “une gazelle avec des sabots de plomb.”
Alors qu’elle finisse en CC ne me surprend pas mais ça m’attriste beaucoup.
La MX5 est morte.
11 novembre 2005 à 8:312
exactement du même avis…
11 novembre 2005 à 11:13mais laissons un peu le temps agir sur cette nouvelle MX5 pour que les prix redeviennent sérieux…
3
Bonjour,
Quelques précisions :
Le modèle de lancement ne s’affiche pas à 30 000 mais à 28 600 plus précisement pour la série spéciale “MX5 3eme Génération limitée à 3500 exemplaires au monde dont 40 véhicules pour la France).
Certes le tarif est conséquent par rapport aux précédentes Mx5, il faut également prendre en compte les caractéristiques suivantes :
160 ch, boite 6, intérieur cuir, clim auto,phare xenon, chaine Bose, jantes spécifiques, suspensions sport Bilstein, barre anti rapprochement….
Le premier niveau de finition de la Mx5 est équipé d’un 4 cylindre de 126 ch, intérieur tissu et annoncé en concession au tarif de 21100 + 450 de peinture métal, donc pas de panique inutile.
Côté plaisir de conduite, je suis certain que le chassi de la Rx8 installé dans cette Mx5 3eme génération satisfera les utilisateurs les plus exigeants…
11 novembre 2005 à 20:064
22 000 pour une entrée de gamme c’est beaucoup trop…
11 novembre 2005 à 21:04c’est comme le RX-8 justement… il était trop cher et n’a pas marché… je me suis rendu en concession Mazda et ils offrent une bien belle remise dessus… c’est pourquoi je préconise d’attendre un peu pour la MX-5…
5
C’est bien ce que je dis, des équipements qui n’ont strictement rien à faire à bord d’une MX5 pour justifier un prix beaucoup trop prétentieux.
Et donc une philosophie qui a tendance a s’éloigner du concept de base. Les japonais ont oublié que l’esprit de la MX5 venait d’outre manche et pas d’outre atlantique.
Et si une MX5 seule sur son créneau il y a 15ans a très bien fonctionnée, aujourd’hui une Mazda au prix d’une BMW c’est assez original…
Mon petit doigt me dit que les files d’attentes devant les concessions, les listes de réservation, et la revente des bons de commandes avec plus-value qu’a connu la MX en 1989 a sa sortie ne se reproduiront pas.
12 novembre 2005 à 1:126
Je suis de l’avis de ceux pour qui la MX-5 est morte. La nouvelle est jolie… mais le fait payer au prix cher !Trop cher en tous less cas pour un roadster qui se voulait économique tant à l’achat qu’à l’usage.
Je me demande pourquoi les constructeurs ne proposent pas sur leurs modèles des versions ‘light’ sans tous les gadgets qui alourdissent les voitures. Partant de ces modèles, on pourrait y ajouter les options qui sont à nos yeux indispensables (par exemple, si je refuse l’ESP, je ne serai pas contre la clim…).
Ainsi les clients voulant une voiture ‘complète’ ne seraient pas déçu et les sportifs non plus !
Ah, qu’il est bon de rêver parfois….
13 novembre 2005 à 19:037
D’accord avec les messages précédents ; La MX5 est morte ! Propriétaire d’un spider Alfa de 68, je me voyais bien reprendre une mazda… mais certainement pas cette “nouvelle” ; Trop chère, trop équipée, trop moderne …Manque plus qu’elle soit équipé d’un diesel !!!!
15 novembre 2005 à 11:208
Moi les gars, je ne suis pas trop d’accord avec vous !
25 janvier 2006 à 22:11Cette MK3 a beaucoup de qualités : elle est beaucoup plus agréable à regarder que la mk2, le chassis a beaucoup progressé (allez l’essayer avant de critiquer). La masse a été fortement contenue malgré l’équipement à la hausse. Les options proposées sont sympa (cuir et clim). Quant aux aides électroniques à la conduite, elles sont déconnectables (ce qui est peu courant!). Le prix de base à 21000, ok c’est pas donné, mais vous avez vu la concurence ?? Le niveau de finition est en net progrès. La boite ? parlons en. Les essayeurs vantent les mérites de la bv5. Je me demande s’ils ont réellement essayé les deux transmissions. Les plus observateurs d’entre vous remarquerons (le moniteur automobile du 29 dec 2005) que la BV6 tire plus court que la BV5 !!! Le sixième rapport est démultiplié, mais c’est un choix respectable : ça évite de se retrouver sur autoroute à des régimes trop élevés. Allez essayer cette voiture, et on en reparlera. Vous constaterez que c’est un vrai régal.
Pour les adorateurs de MK1 (et je les comprends), c’est sur qu’on passe dans un autre monde. Mais c’est ça le progrès. Si vous adorez la MK1… roulez en MK1 !!
bons vents.
9
Justement tous les essais parlent de rapports de boîte démesurément longs.
Les normes EuroIV sont passées par là.
En regardant les chiffres du moniteurs, il apparait que la boîte 6 ne sert strictement à rien puisque les accélérations, la vitesse et même la conso sont identiques à la 5. Seules les reprises sont meilleures.Mais ceux qui achetent une MX pour faire le 80 à 120 en 6ème devraient plutot se tourner vers une Golf TDi reine de ce genre d’exercices.
Avec une MX, la manipulation de la commande est un tel régal qu’on rétrograde!.
Pour les équipements “sympas” effectivement, on peut avoir la clim auto, le système hi-fi de la mort, le démarrage par carte, les xénons etc…que de l’indispensable sur un roadster sportif dont la principale caractéristique doit être la légereré!
Désolé d’être franc mais rajouter une clim de 30kg ou des roues de 17″ sur un roadster qui se veut avant tout léger et “fun” c’est vraiment signe d’ignorance.
Mais bon, les gros Américains seront contents, il y a 4 porte-gobelets et bientôt une version CC, electrique et telecommandable j’espère!
Mais pour finir sur une note positive, même si l’évolution va dans le mauvais sens, je pense que la MX5 reste aujourd’hui encore le meilleur choix en neuf dans cette categorie.
26 janvier 2006 à 9:0310
Ceux qui post et allument la NC… l’ont-ils essayé ?? Car “j’ai lu”, dans le Moniteur Auto”… bref j’ai essayé personnellement la NC BV5 2L puis la BV6 et y’a pas photos la BV6 tire plus court et la différence de perf sur le 0 à 100 et le 1000m DA avec la BV5 est de 0.1sec !! Bizarre la BV6 reprend beaucoup mieux et bizarre encore la BV6 traine des pétards de 17″…
Bbizarre encore une Clio RS qui sort 182 poneys en BV5 rupte sa 3 à 150 mais on considère la bv comme normale par contre une MX5 2L bv6 rupte sa 3 à 130 et c’est trop long !!!
Nimportnawak ; allez essayer et venez poster !
31 janvier 2006 à 20:20Pages : [1] 2 3 » Voir tous les commentaires
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