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Il était une fois, la F40
Si la Ferrari F40 reste une voiture mythique au même titre que la 288 GTO et la 250 GTO, elle fut d’abord le rêve d’un homme : Enzo Ferrari. Quand il décida de construire une voiture hors du commun en 1986, le Commendatore ne se doutait pas encore que sa voiture deviendrait une légende.
A l’origine, ce fut une énorme désillusion qui entraîna la réalisation de cette automobile. Après l’arrêt du groupe B en rallye et la fin du développement de la 288 GTO. Enzo Ferrari décida d’offrir à une voiture destinée à un usage routier toutes les nouvelles technologies issues de la F1. Il confia à Pininfarina et plus particulièrement à Piero Camardella le soin de lui dessiner sa robe. A la fois massive et féline, la F40 semblait directement sortir des 24 heures du Mans.
A l’intérieur du châssis tubulaire en acier cher à la marque, les ingénieurs ont placé le V8 turbocompressé de la 288 GTO. Mais Enzo Ferrari ne voulait pas en rester là, il souhaitait que sa voiture soit la plus puissante. Pour cela, les ingénieurs augmentèrent la cylindrée qui passa à 3L et grâce à l’appuis de deux turbines IHI, la F40 atteignit 478 Chevaux . Directement issu de la compétition, l’intérieur des pistons étaient refroidis par jet d’huile et le graissage s’effectuait par carter sec. On plaça donc, derrière les roues arrières, deux radiateurs d’huile. Sur le haut moteur, les culasses des deux bancs de cylindres furent habillées de rouge, ce qui donnait, à travers la vitre arrière, une vision fantastique.
La coque, composait de panneaux en carbone kevlar lui apportait une rigidité exceptionnelle et un poids plume, à peine 1100 kg.
L’intérieur de la belle était plutôt spartiate. Configuration course oblige, les panneaux de portes étaient évidés. Les vitres latérales, en lexant, ne s’ouvraient que partiellement par l’intermédiaire d’une partie centrale coulissante comme celles que l’on trouve sur les voitures de course. Le tableau de bord ne laissait apparaître aucun gadget à l’exception de la climatisation. Les sièges baquets recevaient un harnais à quatre points.
Sur la route ou plutôt sur circuit la voiture a exactement le comportement d’une voiture de course et on peut utiliser toute la puissance de la F40, grâce à son fond plat, son gros aileron, une suspension particulièrement dur et une direction précise. la F40 répond alors aux doigts et à l’oeil malgré un léger sur-virage et peut atteindre 324 km/h chrono. Sur l’eau, sa conduite devient délicate et souvent imprévisible. En utilisation routière, la Ferrari F40 perd un peu de son charme. Bruyante, inconfortable, les longs parcours sont néfastes aux reins de son propriétaire.
Commercialisée entre 1987 et 1989, 1311 exemplaires de F40 auront été vendus ainsi que 18 exemplaires de la rarissime F40 LM de 700 ch et 19 exemplaires de F40 GTE, version préparée pour le championnat BPR. La Ferrari F40 restera la dernière voiture construite par Enzo Ferrari. Elle célébra le 40e anniversaire de la naissance de la marque au cheval cabré.
23 Commentaires »
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Deux voitures seulement auront marqué à jamais mon enfance : La Countach et bien entendu, la F40.
Que celui qui n’a pas eu la F40 en Burago lève le doigt !
16/09/2005 @ 15:13
La dernière Ferrari conçue sous le patronage du commandatore (qui a dit bouquet final), une voiture de course pour la route : c’est sur, c’est la plus mythique (même si la 250 GTO est la plus belle).
16/09/2005 @ 15:30
Pas moi, j’en ai sept dont la F40 Le Mans, le tout en version maquette au 1/24.
16/09/2005 @ 15:38
Pareil pour mon enfance : F40 / Countach et 959.
Et un exemplaire de Sport Auto de 1989 (ou de 1990 ?)comparant ses voitures.
ahlàlàlàlà..
Cependant, je crois que je garde une petite préférence pour la 288 GTO (le coeur a ses raisons…).
Mais quand même… quelle voiture !
16/09/2005 @ 16:10
la F40 est LA voiture de rêve par excellence !!!
damien, il disait quoi le comparatif F40/Countach/959 ???
16/09/2005 @ 18:12
C’était un Sport Auto de fin 89 ou 90 qui relatait un essai datant du 12 mai 89 sur la piste de Nardo. Il opposait 959, F40, Diablo et 512 TR. Le verdict: la F40 est impériale en vitesse de pointe, à 321 (ou 324, je ne sais plus) km/h. La 512 TR se traînait à 304 km/h. La 959 pointait à 317, mais avait de petits mouvements pendulaires dans la direction, typiques de la 911 de l’époque. Et la Diablo a donné de l’urticaire à tous les constructeurs en établissant sa moyenne à 327, mais sa vitesse de pointe absolue était de 331… En contrepartie, la tenue de route était pour le moins aléatoire.
Toute ma jeunesse…
16/09/2005 @ 20:44
En passant, le même numéro comptait un essai de la XJ 220 sur un circuit anglais…
16/09/2005 @ 20:46
ah oui la XJ 220, figurez vous que j’en ai croisé une sur autoroute… elle était derrière moi… très joli bruit… pas trop eu le temps de l’observer… déjà parti très loin devant…
=:o)
16/09/2005 @ 22:18
“très joli bruit”
c’est pas ce qu’on dit les acheteurs qui avaient signé un bon de commande pour un V12 et qui se sont retrouvés aux commandes d’un V6…… aaaah ce bon Walkinshaw !
16/09/2005 @ 23:34
Il est vrai que les acheteurs qui espéraient avoir un V12 se sont retrouvés avec un petit V6 made in Rover ou BMW mais ce brave Tom avait quand même rectifier un peu le tir en sortant si ma mémoire est bonne la 22OS TWR en 94. Mais bon de son coté, (je ne veux surtout pas remplacer notre ami Georges), Ferrari avait fait évoluer sa F40 dans la version LM puis GTE et, passée par les mains expertes de Keoning, elle atteignait 1000 Chevaux.
17/09/2005 @ 9:50
le V6 faisait un joli bruit…
17/09/2005 @ 13:37
La F40 ! ! !
Dernière des autos radicales, conçues pour la performance et qui imposait des sacrifices à ses bienheureux pilotes.
Pour moi sans conteste LA Ferrari magique (voire LA Supercar mythique) des 30 dernières années.
Et toujours pas remplaçable…
Pour le comparo dans Sport auto, si on parle du même, ça se passait en Italie et la 4ème auto était une CIZETA V16 amenée par Claudio ZAMPOLLI lui-même qui était un ami du proprio des autos essayées.
Lors de l’essai du 12 mai 89, la Diablo n’était pas sortie (elle n’est apparue qu’en 90).
Elle n’a fait son stage à Nardo qu’en 91.
Daniel, tu es sûr que Koenig a passé des F40 à 1000ch.
Il a recarrossé des Testarossa “façon F40″ avec un 12cyl de 1000ch aver ajout d’un bâtit tubulaire dans l’habitacle. Il appelait ça “Ferrari Competition”.
Mais des F40, j’ai jamais vu.
Par contre, Michelotto a fait des versions allégées et dopées à 600ch..
18/09/2005 @ 21:56
le préparateur koening a effectivement réalisé la F40 compétition sur la base de la Ferrari Testarossa pour pouvoir pousser le V12 à 1000 chevaux. Je connais un collectioneur près de chez moi qui en a une. Il l’avait engager en GT1 en 87 et 88 avant de la mettre en exposition, parmi beaucoup d’autres Ferrari, dans son musée privé.
19/09/2005 @ 12:18
Salut la compagnie !
pas de chichi, voici la réponse à cette énigmatique F40 préparée qui répond au doux nom de Ferrari ‘F48′ Koenig Special Coupe de 1990/1991
Code : H894 LPM - Chassis ZFFKA36C000085786 - Engine : 22695
http://img203.imageshack.us/img203/5387/k13qq.jpg
http://img203.imageshack.us/img203/4062/k40hd.jpg
http://img203.imageshack.us/img203/7234/k27at.jpg
http://img203.imageshack.us/img203/7040/k32ee.jpg
19/09/2005 @ 12:39
Effectivement, Laurent, c’était 12 mai 91. La date de mon anniversaire, ça marque. Et le même numéro faisait la présentation de la Mclaren F1 en long en large et en travers.
19/09/2005 @ 12:42
Oui, c’est celui-ci : F40 / Countach / 959 / Cizeta V16.
Par contre, dans tous ces déménagements, je ne sais pas où je l’ai mis…
19/09/2005 @ 14:47
Vincent, la F48, elle serait pas basée sur une 348 ?
Vue de face ça y ressemble
19/09/2005 @ 20:03
La F40…
“LA” voiture que j’aimerais avoir…
Autant la Enzo me fait penser “belle voiture d’ingénieur” autant la F40 : “voiture à vivre, pour grand garçon”.
J’en ai vu une début des années 90, garée dans la rue devant un Flunch, puis sur des circuits : la plus belle voiture que j’ai jamais vu [et pourtant j’ai presque tout vu].
Si je pouvais en avoir une… Je crois que ce jour-là, comme on dit “même la plus belle fille du monde ne peut donner que ce qu’elle a”.
20/09/2005 @ 8:43
laurent,
il me semble que la base est une F40
ce site la référence comme telle
http://www.motorbase.com/vehicle/by-id/-224786141/finance.ehtml
20/09/2005 @ 10:48
laurent,
il me semble que la base est une F40
ce site la référence comme telle
http://www.motorbase.com/vehicle/by-id/-224786141/finance.ehtml
20/09/2005 @ 10:52
Bonsoir,
je découvre ce blog et les commentaires amusants à double titre: j’ai aussi révé pendant mon enfance de la F40 (burrago oblige alors), puis j’ai eu la chance de faire le grand saut, d’abord avec une “stradale” immatriculée FE400, puis avec une “bête”: f40 LM GTE #88779 (j’étais avec elle au vigeant par exemple), je pourrai en parler pendant des heures! En fait, depuis que j’ai revendu la GTE, j’en recherche une autre.
A plus, et n’hesitez pas à m’en parler et à m’indiquer comment mettre des phtos sur ce site, j’en ai plein.
13/11/2005 @ 22:05
aaaaah le fameux Sport Auto “la guerre des étoiles”, le match des supercars de la fin des 80’s, j’en ai bavé des heures la-dessus !
allez, pour le plaisir, encore un pti lien sur ce joyau qu’est la f40 : http://www.automobile-sportive.com/guide/ferrari/f40.php
11/07/2007 @ 9:50
slt ça va donne moi la voiture de meme modele
21/09/2007 @ 13:14