Renault: dernières nouvelles sur les régulateurs
Selon nos dernières informations, provenant de sources (très) proches de RENAULT mais toutefois non-officielles, des interférences électromagnétiques entres les calculateurs d’ABS et le calculateur du régulateur seraient la cause des défaillances dernièrement constatées par une trentaine d’utilisateurs de RENAULT. Apparemment le calculateur ABS, ainsi que le régulateur sont blindés classe 3, ce qui ne semble pas les mettre à l’abri de tous les parasitages possibles. Un passage à un blindage de type classe 5 pourrait apporter la solution, tout du moins palliative. Il reste à se poser la question de savoir si le surplus d’électronique de nos voitures d’aujourd’hui apporte un réel plus…
Quen est-il alors de la stratégie de communication de Renault visant à incriminer les conducteurs ou tout au moins mettant fortement laccent sur de possibles erreurs de leur part? Y aura-t-il un rectificatif?
Le blog auto a contacté Yann Vincent, Directeur de la qualité chez Renault pour lui offrir un droit de réponse. Ce dernier se trouve malheureusement au Japon et ne peux donc faire de commentaires pour l’instant. Nous sommes en attente d’un retour de son service de presse. Suite au prochain épisode.
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23 commentaires »
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Ha “Mossieu… Christophe L”,
Ce dernier article comble d’aise le simple et modeste commentateur que je suis.
Car, c’est ce que je m’étais permis de vous rapporter sur des articles de la Presse Automobile Allemande et au regard de votre belle série “les Feux de l’Amour entre Renault et ces incultes conducteurs” sous titré le “pédalegate” par votre rédaction.
Un probléme de blindage des connexions serait en effet une explication des plus plausibles, n’en déplaise à tous ceux qui se croyaient “bénis” des Dieux pour être les seuls “dignitaires” aptent à dompter l’écurie sauvage Renault.
La chasse infernale au plus faible coût commence à révéler de graves problémes qui risquent de mettre en péril nos santés et surement nos vies…..
Si cela s’avère exacte, il risque d’y avoir “un gros ménage de printemps” au sein de la Haute Direction et encore plus dans le secteur de la “Communication” chez “Renault Discount”.
Mais, ce probléme risque comme aux “States ” de toucher d’autres constructeurs.
Donc le feuilleton suit son cours…Vous n’êtes pas prêt à mettre un “régulateur de commentaires” sur votre Blog, à ce sujet.
Mes salutations du jour à toutes les bonnes âmes de cette équipe.
19 avril 2005 à 17:392
Non, seule chose que le blog auto connaisse, c’est le rupteur… pas tres pratiquant du régulateur de vitesse de notre côté
19 avril 2005 à 17:483
Quelle surpriiiiiiiiiiiiise! Un potentiel problème technique? Mon Dieu! Mais alors? Les conducteurs ayant le permis de conduire… sauraient conduire? Je n’y crois pas, non, c’est pas possible!
Et un Renault dans la mouise, un.
19 avril 2005 à 20:294
L’info vient d’etre reprise Elle vient detre reprise dans la derniere heure par 2 sites, un aux USA et un en Italie http://www.jalopnik.com/cars/gossip/renault/index.php#are-electrical-problems-causing-renault-car-freakouts-100208
http://216.239.39.104/translate_c?hl=en&ie=UTF-8&oe=UTF-8&langpair=fr%7Cen&u=http://autoblog.it/post/grossi-problemi-per-renault%23more&prev=/language_tools
les news vont vite… et avec un lien vers le blog auto comme source svp
19 avril 2005 à 20:545
“provenant de sources (très) proches de RENAULT”
19 avril 2005 à 20:54J’adore cet euphémisme qui signifie décrypté : on a un gars du Blog auto, déguisé en balayeur, qui prend en photo tout ce qui traîne sur les tables chez Renault…
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Hmmm… toujours cet humour caustique Mémoire des stands… et pourtant pas si loin de la vérité
Je n’en dirais pas plus, nous n’avons pas encore de budget juridique 
19 avril 2005 à 21:057
Bonjour,
Je ne sais pas trop comment on vous contacte et comment “fonctionne” un blog. Qu’importe, ce que j’ai lu à propos du régulateur m’a intéressé. J’ai longtemps été électronicien dans l’industrie et les dernières conclusions ne m’étonnent pas. J’ai vu mainte fois que la défaillance “absolument impossible” est seulement celle que l’on a pas encore expliquée.
Il subsiste un problème de fond : l’ergonomie de cet équipement. Avec sa montée en volume, on va redécouvrir ce qu’a connu l’aviation : les “erreurs humaines” incriminées dans les accidents étaient souvent la conséquence d’une incompatibilité majeure entre les automatismes d’assistance et la perception que le pilote avait de la situation. Contrairement à ce qui est souvent écrit, les limiteurs ne sont pas beaucoup plus sûrs, car l’effet de “pédale morte” est parfois très déstabilisant. Je viens d’en faire l’expérience lors d’un essai sur un rond point pris de nuit !
Ces deux équipements interfèrent fortement avec la conduite et leur appropriation nécessite un sens technique qui n’est pas partagé par tous, loin de là. La lecture d’un manuel ne réglera pas la question et les utilisateurs expérimentés reconnaissent eux mêmes que de temps à autre ils se font peur. Faudra t’il attendre comme en aviation un accident dramatique pour remettre en cause des solutions qui déresponsabilisent trop le conducteur de la maîtrise de l’accélérateur ?
Il existe pourtant une alternative technique fiable, une aide à la conduite parfaitement au point et expérimentée avec succès par nos constructeurs (en particulier Renault) : la pédale d’accélérateur active. C’est un système qui module souplement la force de rappel de la pédale en fonction de la correction à apporter. De cette façon le conducteur continue à participer au contrôle du véhicule et la stabilisation autour de la vitesse choisie devient quasiment intuitive, sans avoir à surveiller le compteur. Il peut imposer à tout moment sa propre décision. Il n’y a aucune inter-action avec le contrôle moteur et par le principe même, aucune défaillance ne peut remettre en cause la sécurité de la conduite. Aussi surprenant que ça paraisse c’est très agréable à utiliser. En quelque sorte c’est un retour aux sources : au lieu de conduire “à l’oreille’, ce qui n’est plus possible , le conducteur conduit aux sensations “au pied”.
Les avions de ligne sont équipés d’une aide au pilotage similaire : les commandes à retour de force (force feedback), comme dans les jeux vidéo, mais en plus rigoureux.
Les solutions “tout électronique” qui posent problème aujourd’hui ont été retenue par économie car une pédale active entraîne un surcoût de 20 à 25 Euros. Seul BMW semble décidé à adopter prochainement cet équipement et il a pris une licence d’un brevet français (le mien) pour compléter ses propres développements. Comme ils n’ont pas la réputation d’être plus nuls que les autres, on peut penser qu’ils ont de bonnes raisons de le faire. C’est vrai que quand on aime conduire, entre un limiteur et la pédale active il n’y a pas photo !.
J’espère vous avoir intéressé et si vous souhaitez en savoir plus n’hésitez pas à me questionner.
Cordialement,
Alain Landerretche
20 avril 2005 à 0:118
Merci Alain pour cette analyse technique et ce descriptif du concept pédale active. Cela parait effectivement apporter une solution technique à defaut d’économique… Est ce que quelqu’un de Renault voudrait participer au débat, le but n’étant pas d’incriminer le constructeur qui se trouve dans un situation difficile mais d’apporter des solutions…?
20 avril 2005 à 8:509
Sire Christophe L,
Il semble que votre intime conviction soit confirmée par les dires “péremptoires”de monsieur Yann Vincent sur des questions TF1.
Tout est “maximum garanti” sur le systéme Renault, le probléme ne réside que dans une incompatibilité entre le systéme et le niveau de réaction du conducteur qui n’est plus assez évolué par rapport au progrés électronique ( c’est ce qu’il faut comprendre entre les lignes).
Cela est au moins clair et il n’y a plus à y revenir, sauf dans l’esprit d’engendrer une déstabilisation de la marque par la concurrence et on cherche de ce côté là ( ils veulent nous faire peur, ils ne connaissent pas la finesse du raisonnement des commentateurs de ce blog).
Pour mémo, c’est à la virgule, l’argumentaire des constructeurs américains sur le même probléme, heureusement que grâce à l’Europe on cherche à se démarquer des “States et du reste…”
Bientôt il sera interdit de se poser des questions, surtout si elles se veulent pertinentes…ou du moins on l’espére.
Bonne jounée à vous, elle est pas belle la vie…
20 avril 2005 à 11:2110
Stingray,
je viens d’appeler le service de presse de Yann Vincent pour lui offrir un droit de réponse face à ses affirmations dans une interview menée par Auto Journal…
Pour rappel ses déclarations étaient:
‘Nos investigations les plus poussées n’ont rien donné. Il n’y a pas de dysfonctionnement sur nos voitures”
Nous ne mettons pas en doute sa bonne foi, il se peut simplement que de nouvelles découvertes amenent de nouvelles déclarations… à suivre
20 avril 2005 à 11:26Pages : [1] 2 3 » Voir tous les commentaires
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